血統不怎麼奧迪的Q6，能受市場待見嗎？

自寶馬X5（參數丨圖片）國產的項目正式落地後，作爲同級別的主要競爭對手奔馳GLE和奧迪Q7，不少消費者開始憧憬它們的國產化到來。如今國產X5已正式上市，GLE和Q7依舊未見蹤影。不過奧迪率先亮相的Q6，就被視爲進口Q7的國產替身。只是納入到上汽奧迪的麾下，產品形象又與奧迪本身有一定割裂的Q6，能不能很好地融入進市場，無疑更值得我們去細味。

上汽奧迪需要Q6

在旗下首款車型A7L「叫好不叫座」的前提下，成立時間較短的上汽奧迪也深深感知到品牌初創的壓力。儘管後面又馬不停蹄地上市了第二款車型Q5 e-tron，但是可以預見這不是一臺可以讓上汽奧迪依賴的車型。之於上汽奧迪，儘快推出一款可以擦亮自己招牌，以便進一步完善產品矩陣，早日縮小和一汽-奧迪之間的差距，是其品牌建立的初衷。作爲第三款即將問世的車型，Q6自然被上汽奧迪寄予了厚望。

不過消費者對此或許是有所保留的，畢竟衆所周知A7這張好牌被上汽奧迪打得稀爛後，年輕的上汽奧迪能否塑造好一款符合主流消費需求的車型，我們也是半信半疑。個人認爲這一點也不該全怪上汽奧迪，要知道，所爲的奧迪「好牌」，其實全在一汽-奧迪這邊。譬如我們熟悉的A7，雖然名氣是大，可是拋開信仰，它的受衆卻極爲小衆。

在一汽-奧迪的強勢下，上汽奧迪想要從中瓜分到好的車型資源確實非常有限。既然上面提供不了更好的，於是上汽奧迪便運用上汽自身最拔尖的平臺資源，打造了這麼一臺專服務於中國市場的Q6。當然，上汽奧迪表示Q6的研發工作不是全在國內進行，也有德國團隊的參與。據悉，曾有海外媒體在歐洲拍到了上汽奧迪Q6的路試諜照，一定程度上弱化了Q6 ZGTG車的負面影響。

造型方面，儘管Q6與奧迪的家族面孔有些許出入，甚至被人調侃它烘托不出奧迪的檔次感，隨便換上一個其它普通品牌的logo，也毫無違和感，但是諸如偌大的八邊形中網，還是熟悉的奧迪配方。

至於產品力方面，上汽奧迪的Q6就表現得比一汽-奧迪更爲良心。譬如近日官方釋出的新車細節圖中，可以瞭解到新車將提供三排6/7座佈局。值得一提的是，7座車型並不是採用SUV慣用的2+3+2結構，而是採用MPV常規的2+2+3佈局。可以看出，對二排乘客頗爲友善的設定，使Q6強化了家用舒適性之餘，還兼顧了商務接待的多用途定位。其中6座版本的二排將提供高級行政座椅，加熱、通風、按摩一應俱全，即便連旗艦級別的奧迪Q8也不具備。

上汽奧迪太需要通過一款暢銷車型來證明自己奧迪的金字招牌，Q6亮出了上汽的真誠實意，至於能不能感化到潛在目標用戶，消費者願不願意把它當做平替的國產Q7，又得另當別論了。

奧迪含金量低

正如它的造型給人感覺不那麼奧迪一樣，Q6的肉眼不可見的內在也同樣充滿着爭議。首先，從車名的定義來看，Q6的定位位於Q5和Q7之間，可它的尺寸卻令人感到十分迷惑。要說把它視爲國產Q7，雖然Q6沒有帶L的後綴，但是比進口Q7更大的車身尺寸無可厚非，其5099/2014/1784mm的長寬高，的確要比Q7大一點點，同時也是奧迪SUV陣中尺寸最大的SUV，可偏偏在軸距上，其2980mm的長度又略遜色於Q7。

而更令消費者感到失望的是，衆所周知奧迪絕大多數車型均採用縱置的MLB Evo平臺，譬如Q5和Q7，Q6則是採用了橫置的MQB平臺，這一平臺大多應用於平民化的大衆車型上，如此落差難免讓消費者心中產生芥蒂。

然後，細心的消費者也許會察覺，Q6的整體車身尺寸與大衆途昂接近，甚至兩車的軸距長度如出一轍，坐實了關於Q6是換殼途昂的質疑，它們之間的關係就有如A3和高爾夫那般微妙。不過有一點不同的是Q6所搭載的2.0T發動機爲大衆的EA888 evo4，還會提供和途昂一樣動力更充沛的V6 2.5T發動機，據悉兩款渦輪增壓發動機全系均爲整機原裝進口，是大衆集團當中唯一如此搭配的國產車型。

此外，之前盛傳Q6可能受橫置平臺緣故，導致奧迪家喻戶曉的Quattro四驅系統缺失，如今看來在新車上也並沒有缺席。不知道能否挽回些許上汽奧迪Q6用戶的信心。最重要的是，如何說服消費者接受這臺換殼途昂高出一截的車輛溢價，只憑奧迪的車標和上述的進口發動機可遠遠未夠。

Q6的對手或不止國產X5

恰逢國產寶馬X5的上市，上汽奧迪Q6的出現可謂是對其最強而有力的迴應，其中Q6的6/7座佈局比起X5的5座，在出行自由度上覆蓋的需求更廣。可平心而論，競爭力上Q6還是會略遜一籌，畢竟X5擁有着純正的寶馬血統，而Q6則是頂着換殼途昂的帽子，更何況，進口時期的X5，銷量便已是該級別豪華細分市場的佼佼者。

因此，參考國產寶馬X5 60.5萬起的售價，再結合Q5和Q7留出50-70萬的價格區間空白，預計上汽奧迪Q6的售價會在50萬左右起步，甚至跌穿50萬的可能。或許會有消費者覺得離譜，堂堂一個一線豪華品牌奧迪，一臺中大型SUV居然賣低於50萬？沒錯，一汽-奧迪可能不會，但急於打開局面的上汽奧迪不一定。尤其是初來乍到的Q6，還在飽受質疑的前提下。

除了價格，沒有想到更多行之有效的因素來推動這臺輿論口碑不怎麼奧迪的Q6銷量。反觀只要價格能降下來，撇開種種不利消息，上汽奧迪Q6懸掛的奧迪車標就是真香，並且車還是真大。

面對國產寶馬X5的銳利鋒芒，上汽奧迪Q6更應該懂得規避與它的正面交鋒，大膽採取價格降維打擊策略，深入到同級別二線豪華品牌SUV的腹地，此時上汽奧迪的奧迪光環纔會更加奪目。譬如40萬+的凱迪拉克XT6和英菲尼迪QX60，相信就品牌影響力而言，同樣懸掛奧迪車標的上汽奧迪Q6不會遜色於它們倆。

雅斯頓小結

上汽奧迪Q6的身世讓新車前景蒙上陰影，但上汽奧迪並非無計可施，在既定事實面前，包括價格的誠意、配置的誠意、服務的誠意等等，通通都可以搭夠。汲取A7L的教訓，夯實好品牌基礎，其實上汽奧迪的起點不低，也比其它二線豪華品牌更有機會。