小鵬p7補貼後多少錢,比亞迪漢建議現在買

小鵬p7補貼後多少錢,比亞迪漢建議現在買嗎.發動機負責驅動前輪，發動機最大功率141kW、最大扭矩320N?m，後橋位置搭載一臺總功率180kW、最大扭矩330N?m的永磁同步電機用於驅動後輪。整套動力系統綜合最大功率爲321kW，綜合最大扭矩爲650N?m，匹配6速雙離合變速箱。後橋電機由一塊15.2kWh的三元鋰電池提供能量，NEDC純電續航81km。81km的續航成績雖然看似很短，但對於上下班通勤來說足夠用，如果因事需要更長續航里程，發動機的介入可以完全忽視里程焦慮。

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在漢還沒上市時，比亞迪就宣傳比亞迪的這套剎車系統採用了博世爲其提供的“IPB智能集成制動系統”，這也是首次搭載在中國新能源量產車上。而且比亞迪和博世團隊和對搭載IPB系統的漢進行了嚴苛測試和調校，以確保安全可靠。

顯然，比亞迪漢要打牌之一仍然首先是安全牌。漢EV作爲搭載刀片電池的首款車型，漢DM同樣基於電芯+系統結構的高安全打造，採用三元鋰電池體系中更安全的622方案，穩定性得到長期驗證。

日前，比亞迪漢正式上市，推出漢EV和漢DM（插電式混動版）共計4款車型，其中漢DM僅1款車型，綜合補貼後售價爲21.98萬元；3款漢EV車型的綜合補貼後售價區間爲22.98-27.95萬元。新車爲比亞迪漢的旗艦級轎車，定位中大型車，採用四門轎跑式的車身設計。

小編覺得，比亞迪在國內車企是龍頭企業，一直擔任着汽車研發前列的重任。我覺得此次漢EV在歐洲能夠充分展現我們中國造車技術，並且在工藝上已經足夠跟主流車型競爭。漢EV在歐洲市場上市也是比亞迪首次在國外市場投放的中大型豪華轎車，面對歐洲成熟汽車市場，可想而知壓力是不小的。比亞迪是做電池起家的，經過幾年的沉澱，在製造電池的技術上還是有着一流的水平的。比亞迪早期在新加坡、泰國、美國投放的新能源公共交通項目的成功大家有目共睹，受到了一致的好評。新能源汽車是未來發展的一種趨勢，漢EV進入歐洲能很好地幫助比亞迪開拓市場，提升品牌影響力。如今，比亞迪的成功跟自身技術的不斷提升，和品牌戰略有關，所以漢EV的實力決定了價格跟主流品牌豪華車一樣。漢EV在歐洲的發售，能夠更好地向世界傳遞我們中國車企的設計語言和先進的新能源技術，所以我認爲漢EV在歐洲市場的售價很合理，而且請繼續下去！

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