小米造車1000天 雷軍：不拍友商“截胡”技術 售價9.9萬“不可能”

財聯社12月28日訊（記者 徐昊）投資超百億、歷時1003天，小米汽車終於“駛出來”。

12月28日，小米汽車召開技術發佈會，首款量產車SU 7也首次以實車亮相。在這場技術發佈會上，小米汽車着重介紹了基於摩德納平臺架構下電動化、自動駕駛和智能座艙等三方面的技術。同時，這場以“跨越”爲主題的發佈會，也展示了小米作爲科技公司，圍繞着“人車家”的生態佈局。

在多重自研技術的加持下，這款定位爲“C級高性能生態科技轎車”，被小米創辦人、董事長兼CEO雷軍稱爲“媲美保時捷、媲美特斯拉”的“能承載大家所有嚮往的夢想之車”。雷軍更是自信地稱，“不怕友商截胡技術，首款產品必須成功。”

作爲一款電動智能車，電動技術是其基礎，小米發佈了三項“硬核”技術，包括小米超級電機、CTB一體化電池技術以及9100噸一體化大壓鑄設備集羣系統。

即將搭載在量產車上的小米超級電機V6、V6s，轉速達到21000rpm，峰值扭矩達到500N.m，峰值功率爲275kW，功率密度爲6.78kW/kg，分別與聯電和匯川聯合開發。在2025年上車的V8S超級電機，轉速達到27200rpm，最大馬力達到578ps，峰值功率爲425kW，峰值扭矩達到635N.m，最高效率爲98.11%，功率密度爲10.14kW/kg。同時，小米超級電機已經開始預研下一代技術，採用碳纖維激光纏繞工藝，轉速達到35000rpm。

同時，作爲目前最爲流行的CTB一體化電池技術，小米也進行了自研。其CTB電池包體積效率達到77.8%，最高電量達到150kWh，CLTC續航爲1200+km。小米同時首創了電芯倒置技術，快速向下釋放熱量以保證安全。在冬季續航方面，小米採用雙能熱泵，一熱多用，直供乘員艙，三熱源逐級加熱技術，串聯了電機產生的餘熱，運到成員倉，電池包最大加熱功率18kw。值得一提的是，小米與寧德時代合作生產電芯，並自建了電池包工廠。

在一體化壓鑄方面，特斯拉作爲這一技術的開創者，也成爲衆多車企的對標對象。小米發佈的自主設計的9100噸一體化大壓鑄設備集羣系統，實現小米汽車後地板72個零件合一，焊點減少840個，減重17%，同時生產工時減少45%， 比特斯拉Model Y後地板的投影面積大17%。此外，小米自研小米泰坦合金材料，以與壓鑄工藝相匹配。

在自動駕駛方面，小米汽車在發佈會上展示了三個重要的場景，包括領航、代客泊車和超窄機械庫入位。小米自動駕駛創新了變焦BEV、超分辨率佔用網絡以及道路大模型等自動駕駛技術，同時在小米端到端感知決策大模型下，搭載兩顆NVIDIA DRIVE Orin ，508 Tops算力芯片，以及1顆激光雷達（一體式）+11顆高清攝像頭+3顆毫米波雷達+12顆超聲波雷達。

“小米全棧自研智能駕駛技術，第一期總投資達到33億元，目前已經追加到47億元，其自動駕駛的目標是2024年進入行業第一陣營。”雷軍給小米的自動駕駛設下了KPI，“明年年底開通100個城市NOA。”

作爲科技公司，小米在智能座艙方面更爲擅長。全車搭載5塊屏幕，包括了16.1英寸3K分辨率16:10中控生態屏、56英寸超大擡頭顯示屏、7.1英寸翻轉式儀表屏以及後排座椅可以懸掛的平板。智能座艙搭載驍龍8295座艙芯片，保證了座艙系統的穩定性和流暢性。

同時，小米還將“看家本領”澎湃 OS上車，爲用戶提供了與手機平板一樣的交互體驗，這也是小米汽車智能座艙實現人車家全生態的基礎。小米汽車可以實現手機車機跨端無縫連接，實現手機應用秒變車機應用。

“隨着即將發佈的小米汽車，小米的人車家全生態正式閉環，迎來了‘跨越’一刻。”雷軍表示，“小米做汽車有很多天然的優勢，因爲今天智能電動汽車的本質就是汽車工業跟消費電子工業的整合，是一個大融合，所以進入汽車行業對小米來說有挑戰，總體來說難度可控。”

在發佈會下半場，小米也對首款量產車進行了“預發佈”。按照此前計劃，小米SU7預計2024年上半年正式量產。對於售價，儘管目前行業有猜測其在20萬元上下，但雷軍表示，定價方面，小米 SU7“確實有點貴”，但是“有理由的貴”，“不要再說9.9萬元了，14.9萬元也不可能。”