小米SU7，解決漫長等待，輕鬆解決三大購車任務！它已備好迎接

出乎所有人的意料，儘管SU7起售價略高於市場預期，但它實實在在地爆了——下單要拼手速、周邊一秒售罄、看車需要排隊，這是中國車市前所未有的盛況。

最離譜的是，由於訂單過多而一期工廠產能有限，現在鎖單SU7 Max至少需要等待26-29周，也就是差不多7個月左右的時間。

說實話，這個交付週期實在有些過長了，如果不是骨灰粉，真不一定能耐住性子等待，因爲半年後20-30萬元的新能源市場又是另外一片天地了，後出的新車不一定有SU7這麼火爆，但在技術方面肯定要整體躍進一步，半年後SU7不見得有現在這麼香。

對於還沒有下定決心鎖單的朋友，我的建議是咱要不等等SU7改款吧。

這個建議真不是扯淡，按照當下國內新能源迭代的速度，等到這批SU7訂單交付完之後，SU7也差不多到了年度改款的時候了。

雷軍和汽車都非常善於傾聽用戶意見，前期SU7的申報圖公示之後，汽車在車標等細節方面聽取網友意見進行了修改，得到一致好評。那麼我們有理由相信汽車在SU7改款車型的升級方面也會認真傾聽市場反饋，對現款車型進行修改，呈現給消費者更好的SU7，下面我結合個人的靜態體驗談幾點SU7改款車型的改進意見。

第一、簡化車尾形面，營造更強的視覺低趴效果。

SU7這個尾部造型我個人覺得設計得有些過於複雜了，特別是造型類似雙邊排氣的擴散器，採用了車身同色設計，除了鑽石黑車漆那款稍微好一些外，其他顏色的車型車尾看起來都特別突兀，而且在視覺效果上增加了車尾的厚度，同時也削弱了低趴感，讓一款定位運動轎車的車型看起來一點兒都不運動，265的胎寬都救不回來那種。

SU7是純電，不需要雙邊排氣造型的擴散器，擴散器造型可以做簡單一點兒，保時捷Taycan的尾部設計已經打好樣兒了，只需有樣學樣就行，反正也不差這麼一點兒了對吧。

下圖就是我的修改意見，這是最簡單的方案，甚至不需要換模具，只需要將擴散器的車身同色部分噴塗成後包圍同色的黑色就可以了。如果複雜一點兒的話，可以考慮重新設計一下尾部擴散器，可以將反光尾燈位置稍微向上提一下，把擴散器稍微壓扁一點兒，整體形面優化一下，噴塗黑色就可以了。

改完之後，遠處一看尾部擴散器的形面得到了大幅簡化，看起來簡約了許多，同時也在視覺效果上加強了SU7的低趴感，整體看上去會運動許多。

這個改法兒現款SU7車主提車之後也可以搞一下，完全不需要更換整體包圍，整點兒啞光黑的膜把車身同色部分遮蓋起來就行了。

第二、放下內飾對稱設計執念，把方向盤左下的智駕按鈕扔了。

SU7內飾設計的一大“亮點”是中軸對稱設計，方向盤、儀表盤、座椅、HUD顯示屏（頂配纔有）都是中軸對稱設計，這一點雷軍在SU7上市發佈會上還專門講了一段兒。

對於強迫症患者來說，中軸對稱設計確實友好，SU7的這個設計理念我是認可的，但是我不能接受方向盤左下那個看起來有點兒畫蛇添足的輔助駕駛按鈕，看起來不僅多餘，而且位置也不太順手，要麼集成到方向盤兩側的按鍵區，要麼到9點位置往上的位置，好人誰把左手大拇指放在方向盤7點鐘的位置？

右邊的Boost模式激活按鍵算是一個致敬經典的元素吧，既然想致敬那留着也行，“一鍵氮氣加速”類似的功能留一個實體按鍵確實挺有儀式感的，佈置的位置也還算順手，但是左邊那個輔助駕駛激活按鈕存在的意義實在令人費解。

個人修改意見有三個方向。

一是兩個按鈕都去掉，改成類似換擋撥片的撥片設計，左邊右邊各一個，也不破壞中軸對稱設計理念。

二是去掉左邊的輔助駕駛按鈕，保留右邊的Boost模式激活按鍵。對應的輔助駕駛激活功能可以集成到中島上去（順便兒能不能把那個啓動/熄火按鈕給我拆了！），或者集成到車機屏幕上，通過觸摸/語音激活，或者通過擴展的物理按鍵激活也行，反正別整在方向盤左下就行。

三是將中軸對稱理念貫徹到底，兩邊都去掉，儀式感不要，也不致敬經典了，對應的功能集成到方向盤兩側的控制區裡面。

第三、致敬到底，推出SU7 Sport Turismo

SU7既然已經背上致敬的罵名了，也決定走運動路線了，那麼爲何不放開手腳來個一不做二不休，直接致敬到底出個SU7獵裝版呢？名字我都想好了，咱不叫什麼SU7 shooting brake，就叫SU7 Sport Turismo，突出一箇中門對狙。

這個建議絕對不是餿主意。一方面，SU7的後排空間大家也都看到了，特別是頭部空間，確實有些侷促，加裝遮陽簾之後就更侷促了，而獵裝造型可以完美解決這一問題，順便還能預留足夠的位置去安裝遮陽簾，改善車內乘員的乘坐舒適性。至於後備廂儲物空間提升什麼的就不說了，水到渠成的事情。

另外一方面，國內新能源獵裝/旅行車銷量確實不錯。燃油旅行車因爲溢價太猛，在國內混得非常慘，但是到新能源時代之後，基本就沒有這個問題了，三廂版和旅行版一個價，比如賣得不錯的蔚來ET5T，和三廂版的ET5同價人生wap.3623496.Cc/9vpwj.aSp 文學wap.723242.Cc/cqoAw.aSp 人生wap.323201.Cc/hfo6x.aSp 文學new.3623496.Cc/8jeiX.aSp 人生new.723242.Cc/obEzF.aSp 文學new.323201.Cc/3oZVP.aSp 人生m.3623496.Cc/k4Xs9.aSp 文學m.723242.Cc/XDgsy.aSp 人生m.323201.Cc/V086i.aSp 文學3623496.Cc/okmhX.aSp 人生723242.Cc/a9D8z.aSp 文學323201.Cc/EIfHb.aSp 人生wap.3623496.Cc/RADHA.aSp 文學wap.723242.Cc/1ApYA.aSp 人生wap.323201.Cc/JAfYA.aSp ，銷量幾乎是ET5的2倍。再比如SU7的直接競爭對手極氪001，本體就是獵裝車，照樣賣得風生水起。

SU7車頭很長，姿態非常好，非常適合搞獵裝版，SU7獵裝版做出來無疑要比蔚來ET5T更加協調舒展，同時也要比極氪001更加運動時尚，同時還能拓展SU7的品類，將這一爆款車型拓展出更豐富的客羣。

以上三點就是個人對SU7改款的修改意見，還有一些細枝末節比如改用雙層隔音玻璃、去掉前排座椅側腰支撐、增加前排座椅按摩/腿託、優化中島按鍵佈局什麼的就不贅述了，相信汽車一定會認真聽取首批車主反饋在改款時加以改進。