小米發佈地表最強新車，貴到雷軍都買不起！現場玩梗“軍兒”，大秀漂移
車東西（公衆號：chedongxi）作者 ｜ Janson、SR64編輯 ｜ 志豪
在網友多次催更之下，雷軍的漂移首秀來了！
車東西7月19日消息，就在剛剛，雷軍在其第五次個人年度演講中首次放出了自己漂移的視頻。
現場觀衆直接歡呼沸騰，爲親自下場漂移“雷總”點贊。
有網友直呼，“會漂移的雷廠長，這你受得了嘛？”
同時作爲網絡衝浪一線選手，雷軍也沒有放棄玩梗自己。在小米SU7（參數丨圖片）還沒正式上市期間，行業內不少新車發佈。有網友直接評論：軍兒，收手吧，外面都是XX。
從小米汽車目前的銷量表現來看，在定價方面小米汽車顯然抗住了來自外界的壓力。
▲地表馬力最強四輪車小米SU7 Ultra原型車
在本次活動的最後，雷軍還給觀衆們帶來了One More Thing——地表馬力最強四輪車小米SU7 Ultra原型車，採用了雙V8s+單V6s的三引擎狂暴版本，整車扭矩達到了恐怖的1770牛米和峰值1548Ps馬力，零百加速僅需1.97s。
對於這個最強原型車，雷軍也直呼：貴到我都買不起，壕到令人髮指。
▲雷軍演講外場擺放的小米SU7
演講中，雷軍着一身西服正裝上臺，分享了小米SU7的誕生過程，分享了背後的故事和思考。
▲雷軍登臺
在演講中，雷軍首次披露了造車期間不爲人知的故事。例如，首次迴應了胡崢楠到底是怎麼來的小米，首次公開了上海封城的研發故事、試駕170多輛新車、首輛新車下線等等故事。
在本次發佈會雷軍總結道：“回顧三年多的造車歷程，我最大的感悟就是，無論面對何等危機，不被嚇倒，就能勝利！”
可以說，這場演講不僅是對小米造車歷程的回顧，更是對小米價值觀的傳遞。雷總70分鐘接地氣的演講，引人入勝，將大家帶入了雷軍自己的心路歷程。
▲“小米發佈會”話題位列熱搜榜首
截止到發稿時，“小米發佈會”話題已經衝至微博熱搜榜首，雷軍不愧汽車圈和科技圈的頂流。
一、雷軍親自下場秀漂移 首提內部量產目標
雷軍在今天的演講中提到，在此前的直播說要給大家秀漂移後，就一直有網友在“催更”漂移展示。
隨後雷軍展示了自己駕駛小米SU7漂移的視頻。他還說，他是業餘學習，水平很一般，大家看看就好。
可以說，從今天起，下場漂移可能就要成爲車企CEO下一個KPI了。
▲雷軍漂移
從細節上看，在視頻中，雷軍漂移時直坐姿十分立正，可見SU7 MAX的側向電動支撐還是挺有效果的。
在“秀完”自己的車技後，雷軍開始講起了制訂銷量目標和定價策略的過程。
在今年2月份確認產能時候，雷軍就給自己定下了76000輛的目標，也就是除去產能爬坡後，每月要達到一萬輛的銷售量，這在當時國內的轎車領域，也只有特斯拉Model 3可以做到。
▲SU7年初訂貨目標
在定價方面，雷軍提到定價很頭疼，當時在外邊有人說14.9萬，甚至還有人說9.9萬……雷軍表示“這簡直太扯了，純粹是來搗亂的”。
▲雷軍直面網友調侃
在那一段時間，網絡上的各種言論不斷，雷軍也是直接把網絡熱梗搬到現場，直言“軍兒，收手吧，外面都是XX”。
而在確定21.59萬起售的時候，小米表示就定這個價吧，無論賣多少量，我們小米都認了。可以說這的確是小米麪對汽車市場挑戰的勇氣。
▲SU7標準版定價
從現在的情況來看，小米SU7的銷量顯然是成功的，要實現今年年底保底10萬輛，衝擊12萬輛的目標。
▲SU7今年交付目標
最後，雷軍也總結道，小米SU7成功的背後凝結着小米所有員工的“勇氣”。
可以說，小米SU7的成功背後，匯聚了無數勇氣之力。這份勇氣並非單個人的壯舉，而是小米集團4萬多名員工共同鑄就的。
勇氣並不意味着沒有恐懼，而是在恐懼面前依然保持堅定和不動搖。
這份勇氣源自於堅定的信念，澎湃的熱情，以及每一步穩紮穩打的努力。
二、雷軍首次迴應“挖人”胡崢楠 透露造車特別歷程
在今天的主題演講中，雷軍主要介紹了小米汽車背後的一些故事。
首先，雷軍引用了《孟子》中“雖千萬人吾往矣”來形容自己三年多前下定決心造車的內心寫照。“縱然面對千萬人質疑和阻攔，也要義無反顧、勇往直前！”
隨後，雷軍提到了五湖四海的“大神”加入小米的故事，這其中也包括胡崢楠。
▲演講上出現的胡崢楠
這也是雷軍首次對外針對胡崢楠轉職的迴應，提到了胡是跟“前東家“合同到期纔來做（小米汽車）的顧問，用詞十分謹慎，但也迴應了外界對於小米和那位”前東家“之間的“挖人”風波。
當然，雷軍也直言，目前的汽車賽道是很“卷”的，每年都要發兩三百臺車。小米汽車作爲行業新入者，面臨的首要問題是造車策略和車型定位。
後來雷軍提到其的思路是，首先打造一款能夠吸引小米工程師自己購買的車型。
通過對300多位工程師進行深入訪談，並在停車場實地考察車輛使用情況，雷軍和他的團隊發現SUV和轎車的需求幾乎持平。
而SUV比轎車相對好製造，但是小米汽車選擇了一條不同尋常的道路，決定從純電動轎車着手，開啓雷軍的造車之旅。
▲小米電池包研發複雜
而在技術方面，小米也特別提了一下電池包，看起來和整體演講略有不協調，像是在迴應目前SU7電池冒煙的“輿情”。
雷軍提到，在電池包的研發中不僅製作了十多種方案，還自建了電池包工廠。這相對於其他電池包只做幾種方案的車型，多了3倍的工作量，讓寧德時代也跟着忙了起來，爲此雷軍還親自打電話給曾毓羣“道歉”。
在演講中，雷軍還公開了一些不爲人知的經歷。
在2022年小米第一次項目評審會上，小米推翻了當時的方案，也在現場展示的照片中看到了小米首款車“廢案”的扁平車燈。
隨後，2022年4月上海新型冠狀病毒肺炎疫情爆發，有上海工程師在家中的客廳搭建研發環境並第一次跑通超級電機的軟件。
▲工程師在“封城”期間的工作室
經歷了一系列跌宕起伏的故事，終於在2023年8月16日迎來了小米首款車的首次下線。
▲2023年8月16日第一輛試產車下線
在公司研發層面的故事之外，雷軍還講了自己重新熟悉車的過程。
在雷軍開啓造車之旅的第一步，就是選擇了親身體驗駕駛，從駕駛各種汽車開始。
爲了能夠駕駛更多種類的車輛，頻繁“全副武裝”光顧4S店進行試駕，但也經常被認出。
▲雷軍去各品牌4S店現場試駕
隨後，他還發現了一個高效的方法：在公司停車場張貼借車條，向同事借車。
▲雷軍試駕170多輛車
經過三年的時間，雷軍試駕了超過170輛車，並記錄了超過20萬字的試駕筆記，積累了豐富的駕駛體驗和數據。
除了民用車輛的駕駛，雷軍還特意考了賽車駕照，去探尋車輛操縱的極限。同時雷軍還公開了自己在學賽車時拍攝的照片。
▲雷軍開賽車
也是這樣的投入和不斷學習，也讓雷軍參與到了小米汽車研發的每一個環節中。
在新車測試中，雷軍提到，除了常規的冬測夏測外，小米還投入了576輛樣車，在300多個城市總測試里程達到了540萬公里。
與此同時，雷軍還透露了一個京滬長途測試中的一個小插曲。
從開了上帝視角的現在來看，全程充電兩次，能耗管理和續航表現十分不錯，然而在這之前，小米的公關團隊對此事持反對態度，擔心出現事故從而發生危機公關。
三、One More Thing 小米SU7 Ultra
此外，小米最強的汽車來了，雷軍今晚又發了一款新車。
在活動的最後，雷軍依舊沒有忘記給觀衆們帶來驚喜——小米SU7 Ultra原型車。
▲小米SU7 Ultra原型車
小米SU7 Ultra原型車採用了小米自研的V8s電機，配備了雙V8s+單V6s的三電機組合，極速可超過350km/h，扭矩1770N·m，1548Ps馬力。
▲小米SU7 Ultra加速成績
這款原型車的0-100km/h成績也來到了1.97s，0-200km/h加速5.96s，而100km/h-0的剎車距離也來到了25m，制動性能相當恐怖。
▲小米SU7 Ultra車重
此外，小米SU7 Ultra的原型車採用了全碳纖維的設計，整車減重超過500kg，甚至比油車寶馬M5還輕。
當然，這樣一款車肯定不侷限於紙面參數，小米還拿出了一個承諾：“十年之內，成爲紐北賽道最快的四門電車”。
▲小米的紐北賽道宣言
根據目前小米的計劃，小米將在今年10月利用SU7 Ultra原型車挑戰紐北非量產圈速榜，2025年挑戰量產車正式挑戰紐北圈速榜。
▲SU7 Ultra原型車下壓力設計
不過目前小米SU7 Ultra還沒有進入工信部目錄，目前距離上市可能還有一段距離。相信這款車一旦上市，可以引發關注者新一輪的歡呼。
此外，小米還發布了聲音大模型功能，針對車外惡意語音操控車窗、前後備箱等攻擊，抑制率高達99%。
同時，小米目前定下的10萬臺銷量預計將於11月提前完成，大概率要在今年年底實現11萬臺左右的銷量，十分誇張。
結語：小米造車逐步提升
雷軍網感強，敢於調侃自己，講好故事，讓所有人都代入了他自己的心路歷程。
研發過程的經歷、上市過程的思考、產能爬坡的目標以及最強新車的發佈無不透露着雷軍和小米造車背後一步一個腳印的發展。
在小米已經確定提前一個月實現10萬銷量的當下，未來小米汽車還要如何出牌，我們不妨拭目以待。