想靠郵輪振興觀光？ 沒有港町特色也是枉然
文／特約撰述 福澤喬
2017年底開始有媒體報導臺灣郵輪產值破可破50億臺幣，一定可以提升停靠港口的觀光經濟。日本從2000年開始就投入郵輪觀光的基礎建設，沿海港口積極整建、擴建可以停靠豪華郵輪的碼頭，甚至開出免收停泊費用的優惠政策！依照日本觀光廳2017年資料，去年共有25個港灣接待來自世界各地的豪華郵輪總計2,230次，每次的停靠都爲當地帶來至少1,000萬日圓以上的經濟效果！看起來郵輪好像很能帶動港岸的觀光財，但實際上真的是如此嗎？ 熱烈歡迎的旗子還在飄 客人已經被載往別處
2016年開始，每個月都有固定航班從上海開往福岡港。當地居民原本熱烈歡迎這羣來自中國的嘉賓，沒想到郵輪才停好，4000多名旅客一下船，就坐上已經在港口等待的巴士，直接開往簽約的免稅店、Outlet消費；買完後，所有的旅客又全部上巴士，導遊只做簡單的市區導覽，就開回到碼頭。整個行程，本地的商家根本無利可圖！
仔細檢視郵輪的服務發現，如果停泊的港灣城市，沒有特殊迷人的誘因，似乎很難從這些郵輪觀光客身上賺到錢。以號稱全日本最高級的飛鳥II郵輪，日本國內兩天一夜包吃住的行程，兩個人才40,000日圓。雖然便宜，但服務可不隨便。每870名旅客配置470名的工作人員，每2名乘客就有1名員工可以提供服務。這些船員每天準備不同娛樂節目，船上還提供一天8次的免費餐點，對於退休的銀髮族來說，與其下船探索陌生的地點，不如好好在輪船上享受旅遊時的悠閒。
除了短期航程之外，飛鳥II最大的賣點，就在於102天環遊世界一週的旅程。這102天總共停靠26個港口，通過兩大運河。而且在美國停靠期間，波士頓美術館提供一天專門給飛鳥II的旅客參觀。當然這樣的行程價格也不便宜，一趟旅程一個人收費400萬～2600萬日元。
飛鳥II的郵輪市場盛況，也不是一直都順風滿帆。1989年飛鳥II剛投入市場的時候，還曾經發生過航程上只有30位客人的窘狀，船務人員有時候想要找旅客用餐，還幾乎找不到人。但是經過日本國內短程行程以及海外長程行程的交互規劃，纔有現在的業績。
反觀臺灣要發展郵輪產業，最主要的問題應該在於要先打破臺灣人對於海洋的恐懼心理。臺灣雖然是個海島，但是因爲過往幾十年的教育裡，讓臺灣人普遍有恐海症，這也是臺灣海洋水上運動一直無法興盛的原因。開放海岸線，讓人更容易親近海洋。規劃有海洋港町特色的街區，纔有辦法讓從海上而來的旅客，願意留在這些港口城市多些時間流連駐足。