無人卡車獨角獸智加入局造車！王剛朱嘯虎提供億元天使投資

新造車浪潮正在進入卡車時間，而且是自動駕駛軟件公司硬化節奏。

智加科技，主打L4自動駕駛卡車貨運的獨角獸，現在正在用獨特的方式加入其中。

一家名爲葦渡科技Windrose的公司，剛剛官宣了由朱嘯虎王剛組合帶來的億元級天使，公告正在正向研發新一代新能源重卡，爲滿足L4自動駕駛需求而設計的全冗餘線控底盤、全新動力總成、全新外形以及內飾。

朱嘯虎和王剛，以聯手早期投資滴滴出行知名，後來二人繼續聯手投資了自動駕駛領域的智加科技，而新成立的這家造車公司，也幾乎是智加觸角的延伸。

核心人員來自智加，更早之前的水下階段也是以智加之名展開圖紙設計等工作——智能車參考進一步獲悉，已經完成了。

所以現在，百度Apollo系的DeepWay，圖森系的HYDRON和零一智卡，與智加源流而出的葦渡科技，在卡車新勢力賽道再度相遇。

自動駕駛軟件算法公司造車，時也？運也？

還是命運的劇本，早已註定？

註冊於2022年5月，主體是上海葦渡汽車科技有限公司，曾用名文鑼科技。

同時還在安徽也註冊了公司，看起來爲以後工廠和製造做準備。

定位已經明確：新能源重卡。並且會涉足線控底盤、動力總成和內飾等等。

更直接類比，其實就是造一輛特斯拉Semi一樣的新能源重卡，實現特斯拉一樣的自動駕駛軟硬件落地閉環。

大的邏輯，百度Apollo系的DeepWay其實已經通過先行實踐，完成了國內認知科普和市場教育。

葦渡科技需要解決的，只剩下：爲什麼我能不一樣？

因爲智加科技，葦渡科技或許能不一樣。

在葦渡科技的公開信息中，法人韓文是智加CFO和CSO，負責財務、投融資和戰略。而監事成勝惠則是智加科技銷售與運營副總裁。

葦渡科技，基本就是智加實現更靈活造車而落地的公司。

其中韓文，也一度是智加對外的核心高管之一，但在加入智加之前，就已經受到關注。

最早韓文以SAT近滿分的成績本科留學名校威廉姆斯學院，同時拿到了數學、經濟學和西班牙語的學位，後來又在斯坦福讀了MBA。

畢業後先去了全球最大的對衝基金橋水基金總部，是橋水爲數不多的華人面孔。

再後來加入了金沙江創投，主導完成了金沙江對智加科技的投資。

接着就躬身入局，加入了智加科技的創業征程中。

韓文加入後，爲智加帶來了包括方源資本、鍇明投資、CPE、滿幫集團、GGV、上汽、萬向汽車技術風險投資、廣達電腦、聯發科集團、日月光集團以及千禧資本等在內的知名財務和產業戰投資本。

智加也順利晉升獨角獸，在SPAC上市叫停前，估值達到33億美元。

所以韓文之於智加的關鍵性不言自明，這也能理解爲何造車公司的法人代表會是他。

值得注意的是，在葦渡科技的主要人員名錄中，也能窺見智加在入局造車上的佈局。

與韓文構成主要人員的還有成勝惠和陳皓利。

成勝惠剛纔已經介紹，是智加科技銷售與運營副總裁，但現在其名下還有一家上海卡奈特科技有限公司，註冊於上海自貿區，業務範圍覆蓋了信息技術和汽車相關銷售。

陳皓利則可能與韓文有同鄉淵源，他之前是山西大運汽車製造有限公司總經理，目前名下還新註冊了一家信息技術和汽車等爲業務的上海紳嵐科技有限公司。

這兩家公司與上海葦渡汽車科技一起，就是完整的智能卡車公司。

而且已經爲智加自動駕駛技術的接入，埋好了工商接口。葦渡自然可以一葦渡江、獨立發展，核心聚焦在車輛製造方面，自動駕駛軟件系統的開發，與智加協同即可。

這種生態鏈式演進，也正在自動駕駛賽道上愈加清晰地上演。

「非造車不可。」

這是卡車造車新勢力DeepWay深向最近響徹業界的回答，作爲一家源自百度Apollo的公司，最初瞄準的是自動駕駛在卡車貨運領域的落地，如圖森、智加、嬴徹等2016年前後創辦的公司。

但創辦於2020後第二波浪潮裡的DeepWay深向，看到的機遇已經發生了變化。

一方面，卡車相關的供應鏈上下游更加成熟，造卡車已經從可能變成了可行。

另一方面，特斯拉在自動駕駛迭代和落地上的一騎絕塵，表明了軟硬件一體的硬道理。

最大的問題，也是第一代自動駕駛卡車創業公司們選擇不做的原因——造車實在太重了，算法和軟件系統，可以更加輕快靈。

但如果真正歸於本質、以終爲始，那造車確實是更質變的答案。

沒有什麼比自己針對性打造的硬件，更能絕佳適配自己的軟件。

圖靈獎得主Alan Kay也留下過名言：真正在意軟件的人會自己打造硬件。

後來成了喬布斯的信條。

也成爲了馬斯克的信條。就在2022年的特斯拉股東日上，馬斯克還回應說，當初選擇進入特斯拉造車時，身邊沒有不勸的。因爲造車苦、造車累，造車還沒有什麼利潤……但之所以堅定造車，就是認爲唯有造車才能最快實現自動駕駛，只有量產車上路後帶來的規模數據，才能實現AI司機的快速迭代和真正質變。

現如今，特斯拉已經在實踐和反饋中證明了這個邏輯和道理。

於是也能理解，爲何現在會有新一波自動駕駛卡車創業潮，還是造車相關的浪潮。

DeepWay深向和今日談論的葦渡之外，圖森系的造車行動也已經對外官宣。

一家是圖森創始人和前CEO陳默帶隊的HYDRON新能源智卡，並且出發即獨角獸，得到了圖森系投資人的繼續加持。

另一家則叫零一智卡，由圖森技術高管黃澤鏵和王一創辦，二人都是圖森未來早期員工，都畢業於CMU，然後再圖森未來IPO上市成爲全球無人車第一股後離職開啓新徵程。

據說零一智卡的大方向也是智能卡車，類比蔚小理。

當然，對於自動駕駛卡車公司的造車浪潮，也並非沒有質疑。

而且振振有詞地說法是爲什麼不通過協作、上下游的方式，結合圖森和智加等第一波創業公司的落地進展、國內獨立分拆出售等消息，還能給出聳人聽聞的“謊言”論斷。

這種邏輯背後，自然有對自動駕駛落地速度的愛深責切，但也忽略了汽車工業特別是傳統卡車工業的過往節奏，畢竟敲敲代碼就能帶來增長的純線上時代早已過去。

更重要的是，這些自動駕駛公司的演進，也有時代進程中的無奈之處。

比如當今之勢，不得不需要在太平洋兩岸做分拆，要在最活躍資本市場和最大客戶市場做分拆。這種局面都並非橫跨中美的技術創業者所願，但卻是現如今必須解決的挑戰，背後還都是無法公開明說的尷尬。

這或許也會讓這代技術創業者和企業家更強大：

What Doesn’t Kill You Makes You Stronger.