我見我思－掌握電動車浪潮 借鏡加州經驗

未來電動車數量將會有爆炸性成長，能源供應者須超前部署，提供可靠且有彈性的電力服務，對電動車補貼回饋等也應簡化流程，美國加州的成功經驗值得臺灣借鏡。圖／美聯社

因應淨零排放趨勢，全球汽車產業早已從燃油車邁向電動化，根據TrendForce預估，2023年新能源車全球出貨量將達年產1,450萬輛，正式突破月產百萬輛的里程碑，這場移動運具大革命中，臺灣如何在發展兼具電動車發展與供電穩定，美國加州運具電氣化轉型成功經驗值得借鏡。

加州不僅是美國人口最多的州，也是汽車文化的重鎮，因燃油車數量龐大，加州成爲全美首創立法管制溫室氣體的州，早在2006年，加州州議會通過溫室效應氣體排放減量法案，訂出2020年須將總體溫室氣體排放量減至1990年的水準、2030年全州溫室氣體排放量較1990年減少40％的目標。法令推行後，溫室氣體減量頗具成效，2016年總碳排放爲429.4二氧化碳當量（MTCo2e），到了2020年驟降至329.2二氧化碳當量，其中，運具電氣化就扮演關鍵功臣。以加州當地電力機構南加州愛迪生電力公司（Southern California Edison；SCE）爲例，SCE在推廣電動車發展上，從「普及率（Availability）」、「可負擔能力（Affordability）」、「車用資訊清晰友善（Awareness）」三個面向去着手。

首先，普及率上，SCE計劃在2025年底投資7億美元鼓勵車主汰換油車改用電動車、並投入超過8億美元的經費建設電動車基礎，方便車主隨時可以充電；其次，可負擔能力上，SCE則祭出創新的費率設計和購車回饋機制來刺激消費者購買，像是購車立即享有750美元的充電回饋金；購買二手電動車更有1,000～4,000美元的補助等、電動車充電費率設計則鼓勵用戶在非高峰時段充電，藉由離尖峰電力差價去改變車主的充電習慣，進而減少尖峰時段電網的壓力。

在車用資訊清晰友善上，SCE建置電動車車主專用的資訊網站（Fleetfuelcalculator.sce.com）上可直接計算電動車的用電成本、可節省多少燃料、並即時獲取各項節電優惠訊息等，所有資訊公開透明並能讓車主隨時掌握。

值得一提的是，SCE針對中型與重型運輸工具業者的電網設計，也需提前評估，因其用電需求與一般小型電動車不同，用電量大，充電速度要更快，且移動距離遠或因工作需求會出現在電力不易輸送的偏遠地區，因此必須特別考量電網之獨特設計，這將會是長期進行的大工程，現在就要開始爲大型運具的用電需求量身訂做並加以部署。

未來電動車的數量將會有爆炸性的成長，能源供應者必須超前部署，提供可靠且有彈性的電力服務，並針對客戶對電動車的需求提供多種選項；也須隨時更新設計標準與技術發展；對於電動車的申請、補貼回饋等也應簡化流程；另外，中長期的計劃應爲車電網整合（Vehicle-to-Grid Integration；VGI），讓用戶的用電充電更能彈性符合電網的供給量。舉例來說，像是能提供車主最近的充電站位置、數量，以及充電規格系統及速度等，讓車主使用電動車更爲安心。

面對電動車大未來，臺灣想要迎頭趕上，應立即檢視現行政策法規，並積極推動市場轉型，同時在電網規劃和基礎設施建設布建上更要快馬加鞭，以因應快速變革的電動車市場。