未通過安全認證 泰坦號災難早被預言

國外有網友上傳影片，模擬「泰坦號」潛水器在海底發生內爆的情況，整個過程大約0.03秒。（摘自Tiktok）

國外有網友上傳影片，模擬「泰坦號」潛水器在海底發生內爆的情況，整個過程大約0.03秒。（摘自Tiktok）

國外有網友上傳影片，模擬「泰坦號」潛水器在海底發生內爆的情況，整個過程大約0.03秒。（摘自Tiktok）

泰坦號悲劇收場，其所屬美國旅遊公司「海洋之門」問題陸續曝光。《紐約時報》披露早在2018年，公司時任營運總監和多名船舶專家曾警告，泰坦號沒有通過知名海事機構認證，貿然出航下潛很可能出現「災難性問題」。然而海洋之門以「阻礙創新」爲由不願支付認證費用，爲規避監管讓潛水器只在國際水域使用。甚至觀景窗的認證水深僅1300公尺，遠不及鐵達尼號沉船點的近4千公尺深。

2018年1月，時任海洋之門海洋營運事務總監洛克裡奇（David Lochridge）發佈一份措辭嚴厲的報告，指出泰坦號需要進行更多測試。法庭文件顯示，洛克裡奇獲悉泰坦號上的觀景窗，僅獲認證在最多1300公尺的水下工作，與參觀鐵達尼號需下潛到4千公尺相去甚遠，「付費乘客不會被告知這一點，下潛到極限深度時，（潛水器）會對乘客構成潛在危險。」

洛克裡奇的報告發布兩個月後，美國海事專業機構「海洋技術協會」下轄「載人水下載具委員會」38名專家，也聯名致函警告此次亦罹難的海洋之門創辦人拉許。信中指出，海洋之門對泰坦號有「誤導性營銷」，聲稱其性能達到或超過行業認可組織「挪威船級社」（DNV）的認證標準，實際卻從未經過DNV的安全認證，建議公司應讓潛水器通過至少一間同級機構檢測。

洛克裡奇表示，他曾敦促海洋之門讓泰坦號接受檢測，卻被告知公司不願支付相關費用。公司其後解僱洛克裡奇，在對簿公堂時聲稱他不是工程師，涉嫌外泄公司機密，強調針對泰坦號強度進行的聲學檢測，優於洛克裡奇所說的必要檢測。訴訟直到2018年底雙方纔以和解告終。

2021年，拉許向墨西哥旅遊部落客發表評論時，引用了麥克阿瑟將軍名言，「你因爲打破規則而被人們記住」。頗以自己打破了一些規則以建造觀光潛水器自豪。