爲什麼總說豪華電動車不好看？

近日奧迪純電轎車 A6 e-tron 全球首發，新車定位中大型純電轎車，對標奔馳 EQE 和寶馬 i5，在德國的起售價爲 59 萬元。新車略顯厚重的外觀引發關於豪華車如何設計電動車的討論。媒體人 Jan Macarol 的觀點是 “隨着汽車行業向電氣化發展，[圖文:wuhan.shbioeng.com]有一點是確定的 —— 我們需要爲未來而準備的車，而不是（依附）過去或現在的車”。奧迪 A6 e-tron 整體像是放大版的奧迪 A5。因爲今年起，奧迪車型名稱偶數代表電動車，奇數代表燃油車。A6 e-tron 與現款 A6L 沒有換代關係，可能更接近原來的 A5。出於放置電池的需求，車高比奧迪 A5 四門版高出 145mm，側面略顯厚重。前臉是封閉式格柵，保留了奧迪標誌性的六邊形進氣格柵輪廓。分體式大燈、流媒體後視鏡和半隱藏式門把手，則是當前流行的電動車設計元素。{出處:wuhan.hxtbyy.com}【來源:wuhan.wzlrj.com】圖：奧迪 A6 e-tron[圖文:wuhan.216357.com]在內燃機架構的車型中，汽車前機艙是核心部位，進氣格柵、大燈等前臉的設計，最初誕生於燃油車的實際需求，又在一代代車型中形成標誌性的家族設計風格——寶馬的雙腎格柵、保時捷的青蛙臉、雷克薩斯的紡錘體格柵……這些設計都成爲品牌形象的一部分。{出處:wuhan.malped.com}而在新能源車的架構裡，前機艙變得不再重要，限制汽車設計的部分變成電池包，理論上給造型提供了更大的想象空間【來源:wuhan.yibjc.com】。但對於豪華品牌來說，它們既想傳承並延續過去的豪華血統[圖文:wuhan.yqtz518.com]，又想滿足市場對新能源車型期待，以至於現階段生產的電動車外觀略顯掙扎。寶馬油電平臺共用，且以內燃機時代的標誌性元素爲主導。寶馬燃油版 5 系和純電版 i5，外觀、內飾設計幾乎一模一樣，標誌性的雙腎格柵尺寸爲歷代最大，並且還能發光。平臺共用有減少成本、保持品牌一致性的好處，但也失去了兩種構造完全不同的車型各自的特性——寶馬的電池容量可能比競對小約 10%、但車內空間還是會因爲電池佈局而變小、車輛也會更重{出處:wuhan.zhileedu.com}。圖：新寶馬 5 系和寶馬 i5奔馳則開發燃油車和電動車兩條獨立的生產線，採用不同的設計語言。它在電動轉型中比寶馬更大膽，但也放不下代表身份的設計元素。今年 4 月，奔馳發佈的電動車 EQS 中期改款注入了燃油車奔馳 S 級的設計元素——帶有水平鍍鉻條的仿進氣格柵、擎蓋上豎起經典的三叉星立標。【來源:wuhan.dzchaofei.com】圖：同一代奔馳 EQS，但 2025 款前臉設計向燃油車靠攏。勞斯萊斯家族式設計是帕提農神廟式格柵，脫胎自擁有黃金比例的同名古希臘神廟。儘管進氣格柵在電動時代已經沒有實際作用，[圖文:wuhan.jsjrky.com]但勞斯萊斯首款純電車 SPECTRE，仍然保留了這部分，以延續自身超豪華基因。保時捷首席設計師 Michael Mauer 曾說，保時捷憑藉 911 和卡宴等標誌性設計主導行業近 20 年，但沒有傳統的新勢力車企更大膽，可以做（與保時捷）完全不同的事情。{出處:wuhan.lkaowei.com}【來源:wuhan.51zbsm.com】圖：勞斯萊斯純電車型 SPECTRE（閃靈）