蔚來EC6憑什麼獲得C-IASI測試“大滿貫”？

對消費者來說，如何鑑定一款車的安全性？

對汽車廠商來說，又該如何保證一款車的安全性？

這些都是汽車行業一直在思考的問題。

前不久，中國保險汽車安全指數C-IASI發佈的結果顯示。蔚來EC6（參數丨圖片）在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數項目上獲得全G（優秀）成績，其中正面25%偏置碰撞與側面碰撞更是獲得罕見的零缺陷滿分的成績。綜合數據位列同期測試豪華車型最佳。

我們就以它爲例，來看看一款電動車應該如何保證安全。由於蔚來的所有車型都支持換電模式，所以在電池佈置考量上需要思考的問題更多。蔚來的安全表現對整個行業更有借鑑性。

25%偏置碰撞零缺陷

25%偏置碰撞是駕駛碰撞中比較常見的一種情況。

先來看碰撞瞬間EC6力的傳導情況。當碰撞來自側前方時，碰撞力避開前防撞樑。根據力的分解作用，碰撞力上方將向A柱和車門傳遞；下方通過輪轂傳遞給torque box防護樞紐和門檻樑，再由Torque Box防護樞紐進一步分解，傳遞給下A柱，toe board和雪橇板，從而將力分散到車輛後部以及非碰撞側，進而保障乘員艙及電池倉不變形。

其中，Torque Box是EC6 的“絕活”，也是其白車身上的關鍵部位。該結構採用立體格形設計，類似立體多維堤壩，整個部件採用高壓鋁鑄造工藝製造，提升周圍連接件的對碰撞的吸收能力。這是蔚來獨創，相當於在車輪和避震器後面，一直延展到車內的踏板處，給車輛加了一塊“肋骨”。

從EC6的碰撞結果來看，效果非常顯著。

在C-IASI的25%偏置碰撞試驗中，EC6標配的前安全氣囊和側面氣簾全部正常彈出。碰撞後，車燈閃爍，車門可正常打開。內部乘員艙變形遠小於G（優秀）限值要求，腳部和腿部沒有可見侵入。EC6在這一項目中，獲得了零缺陷的滿分成績。

在車體內部加“加強筋”的做法，並非國家強制標準，是蔚來爲了客戶安全做出的嘗試。它的難度絕對不是在裡面加一塊鋁板這麼簡單，而是前期大量的受力分析。包括仿真設計、受力分析等。這需要持續的人工、設備投入。

側面碰撞試驗滿分

側碰試驗考察的是當車輛受到側向撞擊力時的表現。其中車身的側面承受力和車輛的防側翻能力是兩個關鍵點：

先來看受力分析。當車輛受到側向力碰撞力時，門檻樑、車門、B柱是最主要的受力點。

爲防止力進一步傳遞，蔚來EC6通過在底盤橫置一個加強橫樑，並採用6系統鋁材，保證碰撞時車輛底盤的完整性，將力抵消在外部，不至於“入侵”到車內，對車內人員造成傷害。

在防側翻方面，EC6在開發時具有天然優勢。它基於純電平臺研發，電池底置，車身重心更低，可降低碰撞後側翻的風險，減少二次事故帶來的傷害。

另一個值得注意的小細節是，EC6的主副駕標配夾層玻璃，保證發生事故時，破碎的玻璃不會發生飛濺，給用戶帶來二次傷害。

同樣，以成績來論證。側碰後，EC6側氣簾正常彈出，車身侵入量極小。此次碰撞中，EC6依然獲得了零缺陷的滿分成績！其中包括車身變形，駕駛員頭部保護和頭頸、軀幹和下肢傷害，乘員頭部保護和頭頸、軀幹和下肢傷害，以及高壓安全等19個細分項。並且沒有發生側翻和玻璃飛濺的情況。

車頂強度試驗優秀

C-IASI的頂壓試驗考察的是當車輛發生翻滾時車身結構抵抗變形的能力。

EC6靜止放在水平地面。通過方形剛性平面緩緩對其施加壓力。當峰值載荷與車重（整備質量）之比，數值大於等於4時即爲優秀。

測試結果表明，EC6經受住了測試。在外力作用下，其頂部在127mm變形距離內，可以承受103kN的力，即超過10噸的力。取得了同期測試車型的最好成績。

如何做到這一點呢？

EC6對B柱，上A柱，前頂橫樑等關鍵部位做了強化設計，並採用高強度鋁合金材料，結合先進的連接工藝，比如SPR，FDS，激光焊，結構膠等，保證車輛翻滾時的安全性。

安全並非應付測試

當然，安全絕不只是應付測試。還有一些看不見的地方，蔚來也做了很多工作。

衆所周知，歐洲是全球各項汽車法規最嚴格的地方。而蔚來汽車創始人李斌在今年的電話會議上表示，蔚來會在近期進軍歐洲市場。而在此之前，蔚來車型從設計階段就被要以歐美新車安全碰撞標準和規範爲目標。因此，蔚來車輛不僅滿足C-IASI和中國法規要求，也增加了包括側面柱碰、FMVSS 301的80km/h追尾、車車對撞等測試內容。這讓蔚來車型比國內大多車型擁有更多一層“保護”。

另外，電動車的高壓電安全是電動車發生碰撞時，最容易出現事故的地方。而作爲中國豪電動車領導者，蔚來在這方面必須給同行樹立起好的榜樣。

蔚來車型在設計初期，就考慮到高壓零部件，特別是高壓電池的安全問題。在物理層面上，它通過高強度框架結構保護高壓電模塊免於衝擊；如果碰撞無法避免，它會在碰撞中 0.011秒切斷高壓電；同時通過快速放電技術，碰撞後2.4s放空高壓零部件電容內電量；不至於造成更嚴重的影響。

累計研發投入近150億

創業至今，蔚來讓外界非議最多的就是其“燒錢模式”。今天，我們站在EC6取得的成績上，再來看當初蔚來的大規模研發投入會發現，它能夠當上造車新勢力一哥，確實是因爲前期付出了太多東西。

“就像養孩子一樣，先投入把他養大才能有後面的事情。”

面對蔚來汽車的研發投入，其創始人李斌不止一次對外表示，做企業就像養孩子，有投入才能讓孩子保持健康成長。

對應蔚來汽車這幾年的研發投入，蔚來也確實是怎麼做的。根據公開資料整理，蔚來汽車2018-2020年的研發投入分別爲39.9-44.3-24.8億元人民幣。平均年研發費用在30億左右。創業至今，蔚來僅研發費用累計投入近150億。李斌透露，今年蔚來會繼續加大研發投入至50億。

以蔚來上海第二試驗中心爲例，它於2016年8月啓動建設，包含24個試驗室及工作間，涵蓋了整車、整車電子架構集成、三電、電子電氣、智能車載軟件、自動駕駛、電源管理及充換電設施、售後服務、備件管理及分撥等智能電動汽車全體系的測試及研發業務。

僅在實驗中心上，蔚來就創造了3個第一：

1、蔚來是亞洲首個、國內唯一擁有駕駛仿真形式模擬平臺的整車企業。

2、蔚來的電子電氣試驗室高度自動化，是全球第一家可以滿足整車廠電子功能迭代式開發驗證的試驗室。

3、蔚來上海第二試驗室是國內新能源車企唯一自建試驗室，可進行高低壓、整車和零部件級別的電磁干擾實驗室。

據內部工作人員透露，實驗室僅駕駛仿真形式模擬平臺這一項投入就2000萬。雖未得到官方證實，但估計也差不了多少。管中窺豹，可想而知，整個實驗中心加上場地、設備、人工，成本投入輕鬆過億。

大規模研發也獲得了不少回報。根據蔚來官方透露，蔚來已獲得授權專利及已公開專利申請4000多件，其中衆多專利源自於蔚來上海第二試驗中心。

大量的研發投入讓蔚來掌握更好的技術，進而生產更好的產品，從而帶動其銷量增長。以近期的銷量數據來看，官方數據顯示，蔚來汽車2月同比增長688.97％至5578輛，位列造車新勢力銷量第一。這時候再回過頭來看，蔚來用戶用真金白銀投票出來的結果更能證明其產品價值。