王傳福稱比亞迪不會過度營銷，計劃用十年時間將工程師數量增加至20萬人

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

“我們不可能過度營銷，也不可能通過巨大流量來謀求一時的發展。真正創造高端品牌還是靠產品力，產品力的核心要靠技術創新。”6月6日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在2023年度股東大會上表示。當天超100名股東參會，股東交流提問環節時間長達75分鐘。

2023年比亞迪研發費用達395.75億元，同比增長112.15%。截至2023年年末，比亞迪研發人員數量超過10萬人，同比增長近50%。此外，比亞迪計劃用10年左右時間，將工程師的數量從目前的10萬人增加到20萬人。

對於比亞迪此前相對薄弱的智能化方面，王傳福表示正在加碼投入。在他看來，AI在汽車產業主要應用於智能製造和智能駕駛。在智能駕駛方面，目前比亞迪有4000多名工程師參與研發，覆蓋軟件、芯片、算法等領域，計劃投入1000億元，聚焦包括生成式AI、大模型等在內的智能駕駛技術研發。

同一天，騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江在直播中披露了比亞迪智駕團隊的相關情況，比亞迪在智能駕駛領域擁有超過4000人的團隊，僅軟件工程師就有3000人，自動駕駛團隊一個月發工資就要10億元。

“我們要做到智駕第一梯隊，搭載比亞迪集團這麼多的車型，要做的是從底盤架構開始做的非常龐大的體系，這需要非常大的人力、物力。”趙長江表示。

從規模來看，比亞迪智駕團隊僅次於華爲，後者2023年底的智駕團隊超過7000人，此外小鵬汽車今年第一季度智駕團隊已超3000人，極氪、蔚來、小米的智駕團隊規模均在1000人以上。

智能化之外，繼續上攻高端市場也是比亞迪今年發力的重點之一，這一重任“花落”騰勢、方程豹、仰望三個品牌。

王傳福稱，比亞迪根據中國市場來設置產品佈局，中國平均的汽車消費客單價在16萬元左右，因此公司在這一細分市場佈局了多款車型，新能源汽車替代燃油車的大勢不可擋，先把15萬元到16萬元之間的車型做好。

同時，比亞迪也在佈局中高端市場，堅持用新能源最新的科技來打造高端品牌形象。據其透露，今年七八月份，騰勢將推出轎跑Z9 GT，搭載比亞迪全新三電機技術平臺，對標寶馬5系、奔馳E級和奧迪A8。

“全世界‘Number One’的卷王應該是比亞迪，因爲比亞迪有超低的成本。我們不善於卷價格，更擅長卷價值，卷智能化、卷豪華舒適、卷安全、卷高質量，卷卓越的用戶體驗。”前幾日，華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東公開表示。

對此，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛在直播中迴應稱：“技術好、產品好，價格又好，消費者是受益的，這才叫好價值。現階段，比亞迪旗下的騰勢、方程豹、仰望等品牌，也爲用戶提供了30萬元至100萬元的好產品。我們確實在卷，但更多是在卷技術、卷規模和卷產品。”

比亞迪產銷快報顯示，5月新能源汽車銷量爲33.18萬輛，去年同期爲24.02萬輛，同比增長38.13%。今年1~5月，比亞迪累計銷量約127萬輛，同比增長26.8%，已完成其年銷目標（360萬輛）的約35%。

隨着第五代DM技術的發佈，秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款新車的上市將有望進一步助推其銷量。6月6日，秦L DM-i萬人交車暨千媒衆測開營儀式在深圳舉行，實現了官方宣稱的“發佈即量產，上市即交付”。

21世紀經濟報道此前走訪深圳、北京車市時瞭解到，部分門店秦L DM-i日均訂單量達到4輛，現在預訂需要一兩個月後才能提車。有銷售人員告訴記者“等中旬試駕車到店後，訂單量會增長更快。”

此外，海外市場也成爲比亞迪新的增長點。今年前五個月，比亞迪共出口乘用車17.64萬輛。21世紀經濟報道記者從比亞迪高管處瞭解到，今年比亞迪海外銷量目標爲50萬臺。照此計算，目前已完成該目標的35%。

根據規劃，未來比亞迪的資本開支仍將保持兩位數的增長，公司將主要投資於海外市場的本地化建設，以抓住新能源汽車替代燃油車的絕佳黃金期。

王傳福表示，目前比亞迪在中東、歐洲、東南亞、南美等區域的海外市場已取得初步效果，但海外各個地區的充電設施建設、政策完善以及相關的市場宣傳鋪開仍需時間，未來比亞迪將加大研發和創新，以及本地化產業鏈的建設、產能的儲備，加快推廣先進汽車的中國方案。同時，在歐洲、南美、東南亞等海外地區，比亞迪已經開始建設工廠。