推遲30年斗六鐵路高架化 關卡終獲突破張嘉郡會勘說明

推動30年的斗六鐵路高架化一再延宕，直到最近3大關卡終獲突破，讓這項220億元計劃案得以往前推進。記者蔡維斌／攝影

推動長達30年的雲林縣斗六鐵路高架化，因規畫案的鐵道曲率半徑、效益評估、臨時平交道3個關卡難獲突破，一卡就再延宕5年，立委張嘉郡最近居間邀雲林縣府與中央協商後，曲率半徑維持730公尺減少拆屋獲中央以特案認可；大學、明德兩座陸橋拆除改設臨時平交道，逐一獲得解套，縣府將以最快速度將相關規畫呈報中央，讓高架計劃向前邁出一大步。

爲化解斗六高架化面臨的難題，立委張嘉郡最近多次邀請縣府和交通部鐵道局協商，除討論整體高架化所帶來的成本效益，對於鐵道曲道半徑須依規定設置1000公尺在地方可能被迫增加拆上百棟民宅所造成的爭議，也一併進行研討，這兩項瓶頸陸續獲得解套，對於高架化沿線的3座陸橋如何拆除重新規畫，中央地方日前也達成共識。

張嘉郡今天邀集交通部鐵道局長楊正君、臺鐵公司總經理馮輝升、雲林縣長張麗善、雲林縣跨黨派議員及斗六市長林聖爵等相關單位到現場會勘，以加速通過可行性評估，吸引不少民衆和民代到場關切。張嘉郡表示，貫穿斗六市區的鐵路共9處平交道、3處陸橋及2處地下道，長年來限制市區發展，也帶來不少危險，尤其斗六是雲林的行政中心，高架化勢在必行。

張嘉郡強調，3大關卡延宕多年，使計劃牛步化遲遲無法向前推進，高架化宛若空中樓閣，看得到卻摸不着，其中曲率半徑地方從原本698公尺提升爲730公尺，但仍與規定的1000公尺有所差，也是一直難獲突破的點，幸經中央和地方多次協商，終能取得共識維持原案的730公尺。

縣長張麗善說，曲率1000公尺須增拆上百棟民宅，爭議最大，如今能有所突破，爲地方幸事，整體計劃經費也從160多億元增至220億元，地方配合款高達30餘億元，儘管負擔增加，只要地方發展，縣府樂於配合，將來縣府也將提案在縣府附近增設「府前站」，讓斗六朝雙都心發展。

鐵道局長楊正君、臺鐵總經理馮輝升也表示，曲率半徑經協商考量地方的特殊性後，同意以特案維持地方提案，相關的後續技術性中央和地方也會合作逐一克服。張嘉郡說，未來除保留內環陸橋，大學和明德兩座陸橋拆除改爲臨時平交道，期待在高架化案子3大卡關均獲突破後，縣府能加緊腳步儘速呈報中央，以利後續綜合規畫早日完成，讓全案「敗部復活」計劃得以向前推進。

雲林縣長張麗善和立委張嘉郡說明3大關卡突破的歷程。記者蔡維斌／攝影

鐵道局長楊正郡也說明高架案推動情形。記者蔡維斌／攝影

斗六鐵路高架化維持曲率半徑730公尺可減少拆除數量。記者蔡維斌／攝影

雲林縣長張麗善和立委張嘉郡說明3大關卡突破的歷程，吸引不少人前往關切。記者蔡維斌／攝影