特斯拉投資者追問機器人出租車的未來

特斯拉雄心勃勃的機器人出租車展示於本月早些時候在好萊塢的華納兄弟外景地舉行。該活動展示了一款無人駕駛的雙門跑車，沒有方向盤和踏板，讓與會者在製片廠周圍乘車體驗。這是一場壯觀的展示，但存在一個問題。有很多“哇”，但沒有很多“如何”——對於重視特斯拉股票價格取決於公司解決自動駕駛能力的大投資者來說，這是不夠的。

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特斯拉的季度財報電話會議將於明天股市收盤後舉行，跟往常一樣，這會是一場由埃隆·馬斯克主持的類似遊戲節目的活動。但和遊戲節目不一樣的是，不是參賽者接受盤問——在本月早些時候那場令人失望的機器人出租車揭幕之後，投資者已經佔據了主動，主持人反倒陷入了困境。

在每次季度會議之前，特斯拉要求股東使用網站公開提問，然後對應該回答的問題進行投票。快速瀏覽投票頁面可以大致瞭解投資者的想法，毫不奇怪，他們希望在揭幕時提出的未回答問題能得到明確答案。

投資者詢問了關於機器人出租車的技術細節、特斯拉打算如何擴大機器人出租車的生產規模以及 Robovan 的生產時間表。考慮到特斯拉在車輛揭幕期間除了雄心勃勃地提出在 2027 年之前推出機器人出租車的時間表外，沒有涉及到深層次的具體內容，這些都是很好的問題。

然而，在展示期間甚至沒有暗示電池尺寸、續航里程或其他相關細節等技術規格。

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特斯拉網絡出租車

人們對於特斯拉推出機器人出租車車隊背後的物流方面的問題還存在疑問。畢竟，這些汽車需要維護——乘車之間的清潔，確保乘客在行程結束後不留下東西，以及一般的磨損維修，除非有人看到車輛，否則不一定能發現。例如，如果有人故意破壞中央屏幕，車輛無法控制，會發生什麼？這些都是特斯拉部署汽車時需要考慮的問題。

“我們能否獲得更多關於機器人出租車的細節，包括特斯拉將如何部署車隊？”一位股東問道。“它會從機器人出租車開始[然後]轉向訂閱模式嗎，如果您擁有自己的特斯拉？”

投資者也有興趣瞭解他們現有的汽車如何與機器人出租車車隊整合。馬斯克此前曾承諾，擁有全自動駕駛硬件的特斯拉車主最終可以將他們的汽車添加到特斯拉網絡中，使他們在睡覺時每年能夠獲得高達30,000 美元的被動收入。他甚至說“買除了特斯拉以外的任何東西在財務上都是瘋狂的”。

所以，自然而然，買家現在帶着問題來要求兌現，詢問他們何時能看到他們的“增值資產”有所動靜（儘管這些汽車在過去幾年中損失了大量資金）。

不出所料，有很多問題都圍繞着在同一平臺上共同開發的與機器人出租車相關的‘經濟型’純電動汽車展開。

至少有 45 個問題是關於這款車的，其中前兩個問題代表了 280 萬股特斯拉股票的加權投票，在撰寫本文時，這些股票價值約 6.065 億美元。

一位投票者問道：“特斯拉明年仍有望推出更實惠的車型嗎？”

另一位也在思考同樣的問題：“我們什麼時候能期待特斯拉給我們推出約 2.5 萬美元的非機器人出租車常規車型？”

此前，有報道稱該項目已被取消的消息在網上流傳之後，特斯拉將 2.5 萬美元的汽車開發計劃擱置。馬斯克稱聲稱該車型已死的媒體是在“撒謊”，但關於這款實際車型的細節仍然寥寥無幾。

現在，當然，存在很多不確定性和未知的時間表。這在某種程度上是特斯拉一貫的作風。但投資者正在失去耐心，尤其是當馬斯克的承諾支撐着股票高漲的夢想時。這也是促使投資者提出問題的原因——他們想要明確的答案，而不是華而不實的展示或頭條新聞。明天的收益電話會議可能會展示出投資者在尋求答案方面是多麼認真。

美國裝甲集團

你覺得很快就能在你的電動汽車自動駕駛時在後排放鬆身心嗎？特斯拉似乎認爲可以，憑藉其前瞻性的機器人出租車，但 Lucid 的首席執行官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）可不這麼認爲。

在最近接受Semafor的採訪中，羅林森討論了自動駕駛汽車的現實情況：Lucid 在這方面的進展以及整個行業面臨的困境。在整個過程中，這位首席執行官透露，他打賭在城市環境中的完全自動駕駛在本十年內甚至都不會實現。

羅林森說：“[人們]大大低估了[解決自動駕駛的難度]。這就像將黃金提煉到 99.9999%——前幾個 9 很容易，但就是那最後的 0.01%。”

羅林森所描述的這種難度遞增的情況與特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克自 2020 年以來一直強調的情況相同。

儘管特斯拉幾乎每年都承諾“明年”解決自動駕駛問題自 2016 年以來，但解決方案尚未完全破解。這很難，羅林森知道這一點。事實上，他認爲這個行業遠未接近解決這個問題：

羅林森說：“我認爲要到 2030 年代纔會真正實現。”

這位首席執行官認識到自動駕駛是 Lucid 的弱點之一。儘管該公司從機械角度來看擁有世界上最好的汽車，但其半自動駕駛軟件遠未讓它成爲自動駕駛領域的行業領導者。不過，Lucid 正在努力解決這個問題，儘管這很困難。

就這個問題本身而言，得承認這個行業做出的努力。幾乎每一家有分量的汽車製造商都在爲此投入大量資金——其他公司也是如此。有與谷歌相關的 Waymo、英偉達、英特爾等等。所有這些大型科技公司都清楚解決自動駕駛問題的價值所在。問題在於如何真正實現他們設定的目標。

要考慮到每一個壞掉的交通信號燈，每一個不打轉向燈就並道的司機，那個爲了追一個滾跑的球衝到馬路上的人，還有路中間那個用來警示深坑的意外出現的交通錐。有太多的特殊情況需要解決——這纔是真正的九級難題。

Lucid 會是能獨自解決自動駕駛問題的公司嗎？可能不是。這就是它如今在 DreamDrive Pro 方面求助於英偉達的原因。但認識到這是一個行業問題是解決它的第一步。

南帕薩迪納市

在追捕罪犯時，特斯拉或許有速度能追上，但沒有正確的手段來制服罪犯。在一些加州警察局進行測試後，並非所有的警隊都相信這家電動汽車製造商能夠滿足執法部門的日常需求。

在衆多警察局已經開始做出轉變之後，這可能令人震驚。然而，SFGate的一項調查顯示，一些部門報告稱特斯拉對警察而言‘幾乎無法使用’。

發現自家特斯拉存在一些問題的一個轄區是門洛帕克，這個部門恰好距離特斯拉在帕洛阿爾託的工程總部僅一箭之遙（約六英里）。該部門有三輛爲警察執勤配備的長續航版 Model Y——這些汽車將成爲一項研究的測試對象，以確定特斯拉是否是該警局可行的巡邏車。

現在，需要明確的是，門洛帕克確實考慮了其他替代品，如福特 Mustang Mach-E，然而，選擇 Model Y 正是因爲其“宣傳的續航里程和更大的尺寸”。但正如警察們很快發現的那樣，一旦這些汽車爲警察使用進行了改裝，內部空間很快就成了一個問題。

首先，前排和後排座椅之間的隔板極大地限制了前排乘客的可用空間。當兩名全副武裝的警察坐在一起時，空間就已經很侷促了。事實上，由於配備了防彈背心和執勤腰帶，警察們由於中控臺的原因不得不斜着坐。該部門稱乘客座位“幾乎無法使用”，因爲設備突出的問題。

然後還有警察們所說的“智能汽車”挑戰。

該部門還指出，當試圖上車並立即換擋駕駛時存在延遲——這是警察在迅速出發追捕嫌疑人時可能需要做的。還有一些奇怪的細微差別，比如車輛在路邊停車和接近其他車輛時過早停車。操作門把手、在交通停車時保持燈光亮起，以及確保車輛在需要時能夠鎖定和解鎖等方面的能力，都是突出的問題。

“自動駕駛界面”也被認爲是一種負面體驗，可能指的是 Model Y 以觸摸屏爲中心的整體控制面板。

門洛帕克並非是唯一抱怨這些汽車的地方。

尤凱亞警察局同樣有不少抱怨，包括購買和裝備兩輛特斯拉 Model 3 巡邏車所需的 15 萬美元，而且這兩輛車要“數月”才能準備好投入使用。

局長塞德里克·克魯克稱，另一個主要擔憂是嫌疑人及囚犯的運輸問題。據局長所說，車輛的後排座位只夠一人乘坐。而且在長途運輸他們時，在“不安全的公共充電站”充電對警察而言是一種風險。最終，爲尤凱亞警察局購買的兩輛車現在被重新用於行政人員。

我明白——綠色巡邏車的想法很吸引人。對於節省汽油費用的納稅人以及在汽車不整班空轉時對環境都有好處。而且說實話，從零加速到 60 英里/小時的快速體驗對所有相關人員都有吸引力（也許除了試圖逃跑的罪犯）。但最終，各部門對於他們的特斯拉是否準備好用於犯罪時間似乎存在分歧。也許我們都可以同意，電動警車仍在改進中。

您知道，門洛帕克提出了一個不錯的觀點——以新軟件爲核心的電動汽車對於公司用於專用車輛正變得越來越困難。這不像您能夠在一個大型信息娛樂屏幕上添加自定義軟件控制，或者在地板上切割來打造一輛輪椅可進入的電動貨車。這些現代平臺給習慣於傳統方式做事的公司帶來了一些難題。

話雖如此，這裡的解決方案是什麼？原始設備製造商是否應該接受向像爲警車進行裝備的改裝商這樣的開發者開放其軟件平臺？或者也許他們應該爲需要的人提供原始設備製造商的可訪問性選項。

在評論中告訴我您預見到電動汽車以新軟件爲中心的“智能”車輛會引起什麼樣的類似問題。

聯繫作者：rob.stumpf@insideevs.com