探秘奧迪史上最奇葩的八款汽車

簡介

儘管奧迪的歷史可以追溯到 1899 年，但大多數人所熟知的奧迪公司實際上成立於 1932 年，當時其標誌性的四環標誌被選中，以代表合併成立該公司的四家汽車製造商。最初被稱爲汽車聯盟，奧迪作爲創新高端汽車的創造者，幾十年來樹立了良好的聲譽，最終於 1964 年加入大衆集團，並一直是其一部分至今。該品牌的過往車型包括許多性能卓越的車型，如 Quattro、RS2 Avant 和較新的 R8。除了這些標誌性車型，還有許多稀奇古怪且不尋常的奧迪車型未被大多數愛好者關注到。

其中包括現代史上最具開創性的超級跑車的前身、一款取消的價格達四位數的電動城市汽車和一款帶有木製發動機的原型車。在這裡，我們彙總了奧迪過去和現在的八款最奇怪的量產車、原型車和概念車，其中許多除了該品牌最忠實的愛好者外都已被遺忘。

奧迪 A2

A2 或許是其所在時代外觀最爲奇特的超級迷你車之一，不過其設計背後有着充分的理由。該車高大彎曲的形狀是爲了最大程度地符合空氣動力學，阻力系數僅爲 0.28。再加上其較輕的整備質量，這使其成爲一個非常節儉的選擇，該車的柴油版車型每加侖可行駛近 70 英里。該車是首批採用鋁合金製造的車型之一，這是奧迪能夠將重量保持如此之低的關鍵因素，也是使其如今難以維修的原因之一。

它只在歐洲銷售，儘管 A2 的第一批車型於 1999 年製造，所以它們剛剛開始達到根據 25 年規定可以進口到美國的年限。然而，實際上找到一輛進口可能並不容易。由於其不尋常的形狀和新車時的高價，A2 的銷售情況從未達到奧迪的預期。該車尚未獲得“經典”地位，至少目前還沒有，大多數現存的車型用幾千美元左右的價格就能買到。

奧迪 Avus Quattro

早在奧迪 R8 成爲該品牌的首款量產超級跑車之前，Avus Quattro 就在 1991 年的東京車展上預展了未來的走向。

它的車身由鋁製成，這在當時可是個新穎的想法，不過在接下來的幾十年裡，這在奧迪的量產車上就變得屢見不鮮了。這輛車搭載了中置的 W12 發動機，官方公佈的數據爲 509 馬力，最高時速 211 英里。然而，這些數字有一個主要的缺陷：它們完全是虛構的。

本應爲 Avus Quattro 提供動力的發動機在開發上落後了，所以錯過了大型車展的開幕期限。從概念車後部看到的那個替代“發動機”實際上是個木製模型，而且該車的性能數據是根據奧迪所認爲的真正的發動機完成後所能達到的能力估算的。Avus Quattro 從未投入生產，但它本應搭載的 W12 發動機最終出現在 A8 轎車中。

奧迪 Urban Concept

Urban Concept 看上去可能只是又一款展示車，但在某個時候，奧迪似乎特別認真地考慮要把它投入生產。

這款車製造了兩個版本：一個是在 2011 年法蘭克福車展上展示的塗成亮白色的風格化變體，另一個是幾個月後由《汽車雜誌》的工作人員駕駛的功能齊全的黃色原型車。從本質上講，它是一種面向道路的電動卡丁車，設計用於城市出行，續航里程僅爲 30 英里，最高時速約爲 60 英里。

《汽車雜誌》的評論稱，奧迪計劃推出限量生產的 999 輛，每輛售價 9999 歐元，暫定在 2013 年推出。由於未知原因，該項目被擱置，也沒有類似的後續產品出現。據當時的報道，這一概念屬於奧迪即將推出的一系列電動汽車。但隨着市場轉而青睞更大、底盤高的 SUV 和跨界車，奧迪可能只是覺得沒法讓城市概念車在經濟上可行。

奧迪 A8L 加長版

乍一看，它可能像是用 Photoshop 處理出來的，但奧迪 A8L 加長版實際上是爲一位富有的歐洲客戶製造的一次性生產汽車。奇怪的是，它由 V6 發動機提供動力，這是 A8 系列的基本規格選項。這提供了相對適度的 310 馬力和 325 磅-英尺的扭矩，與 A8 頂級 W12 發動機選項提供的數字相去甚遠。

儘管它原本打算成爲一款獨一無二的車輛，但據報道，在 2016 年第一輛的消息傳出後，奧迪收到了更多關於加長 A8 豪華轎車的請求，但不清楚總共生產了多少。也不清楚爲啥任何想買終極豪華轎車的有錢人不去大衆集團的合作伙伴賓利，而非要纏着奧迪要其最昂貴行政轎車的加長版。但是，嘿，任何有一次性豪華轎車資金的人都不需要遵循通常的規則。

奧迪 R8 E-Tron 自動駕駛技術

擁有超級跑車的關鍵要素之一在於駕駛它時所帶來的興奮感，不管是在封閉的賽道，還是蜿蜒的開放道路上。

從任何超級跑車中剔除這一要素，似乎都不合常理，但奧迪 R8 e-tron 自動駕駛模型恰恰就是這麼做的。

這款車被設計成一個技術展示品，旨在突出該品牌的自動駕駛技術，它能夠憑藉一系列傳感器和掃描儀自行駕駛，無需駕駛員進行任何操作。

雖然當時的自動駕駛技術令人印象深刻，但是把它安裝在 R8 上，似乎是個奇怪的舉動。

可以說，當自動駕駛技術能夠取代日常通勤的單調，或者解決在大城市駕駛的麻煩時，它是最具吸引力的，而奧迪有很多專爲這些任務而設計的汽車。

A8 旗艦轎車可以說是自動駕駛技術的絕佳候選車型，因爲很多 A8 車主可能更傾向於被別人駕駛，而非自己開車。

奧迪 Rosemeyer

想想看，如果在 21 世紀初情況稍有變化，打破紀錄的布加迪威龍或許就會是一輛奧迪，這真的很奇怪。

2000 年的 Rosemeyer 原型車是威龍的直接前身，它擁有相同的 W16 發動機，以及同樣爲了將空氣動力學效果最大化而設計的光滑外形。

這種外形反過來又受到了 20 世紀 30 年代經典的汽車聯盟賽車的啓發。

與布加迪有許多相同的基本要素，但是 Rosemeyer 所提供的 700 馬力，跟威龍的四位數馬力相比，就略顯遜色了。

儘管如此，它依然足以把汽車推動到估計超過 217 英里/小時的最高速度。

這並非是第一款具有威龍 DNA 的實驗性超級跑車，因爲賓利在一年前就已經推出了自己的 W16 原型車。

最終，奧迪和賓利都只生產了一輛樣車，大衆集團的老闆決定以布加迪的名義推出即將問世的超級跑車。

不過，許多設計元素都被保留了下來。想象一下這輛車有着一個更小的前格柵和更低的車頂線，然後再瞧瞧布加迪威龍。

至少從前面來看，威龍有着不止一點奧迪的痕跡，即便威龍的造型可以說比它的德國前輩老化得更優雅。

奧迪 A1 Allstreet

堅固型乘用車的趨勢並不新鮮，但奧迪 A1 Allstreet（以前稱爲 Citycarver）把事情搞得荒唐至極。它採用了小型的 A1 掀背車，並將其擡高了近兩英寸，然後爲輪拱增加了更結實的輪胎和一些塑料覆層。有兩種動力系統可選，基本規格的三缸發動機僅產生 95 馬力，而渦輪增壓四缸發動機則能產生更合理的 150 馬力。

由於 2022 年需求不足，它在部分市場已經停產，但目前仍在歐洲大陸銷售。不難理解它爲何銷售失敗：將一輛城市汽車用越野風格的部件進行裝扮，從來都不會吸引太多買家，尤其是因爲普通的 A1 儘可能地遠離“堅固”。

它可能只在少數幾個市場艱難維持，但只要它還在，奧迪 A1 Allstreet 就順理成章地獲得了奧迪目前最奇怪量產車的稱號，而且優勢明顯。

奧迪 Shooting Brake 概念車

2005 年的獵裝版概念車見證了奧迪對 TT 的改造，將其變成了一款真正的四座車型，車尾的車頂線條足夠高，可以舒適地容納四名成年人。這款獵裝跑車的設計在當時的市場上獨一無二，但奧迪最終認爲這種車型沒有市場，因此它僅停留在概念階段。然而，如果它獲得了生產許可，那麼對常規 TT 的改動相對較少。

該車型保留了標準的 3.2 升六缸發動機，以及奧迪的四輪驅動 Quattro 系統。其他大部分油液相關部件都保持不變。這個概念車功能齊全，電子限速的最高時速達 155 英里/小時，0 - 62 英里/小時的加速時間約爲 6 秒。換句話說，這處於相當標準的跑車水平。不幸的是，奧迪這款風格獨特的 TT 從未進入經銷商展廳——而且在 2023 年之後，常規的 TT 也將被歸檔。