泰國電動車協會會長Krisda Utamote:中國電動車將撼動日系地位
上汽正大泰國工廠辦公大樓（鯨維度拍攝）
東南亞作爲新興的藍海市場，吸引了全球的目光，不少產業都計劃在此建立新的生產線。
泰國是東盟國家中最大的汽車生產國和第二大汽車銷售市場，是全亞洲重要的汽車出口國，每年有一半的汽車產量用於出口。
在疫情衝擊以及全球形勢的變化下，汽車廠商們意識到分散零部件生產、降低某地供應鏈依賴的重要性，開始加快製造業基地轉移。與此同時，泰國正對電動汽車產業推出了一系列優惠補貼政策。泰國越來越成爲理想的電動汽車產業生產基地。
《鯨維度》《徵探財經》和《車圈能見度》聯合對談泰國電動車協會會長Krisda Utamote先生，深入瞭解泰國電動汽車產業的發展情況。泰國電動車協會於2015年創立，旨在促進電動車在泰國的使用，減少空氣污染並提高交通部門的能源效率。
泰國電動車協會會長Krisda Utamote先生
以下爲對談實錄
《鯨維度》：去年2月，泰國政府頒佈了新的電動汽車激勵措施，提出2030年達到汽車總產量的30%的目標。已經過去近一年時間，您覺得30：30的目標是激進還是保守？
泰國電動車協會：根據全球電動車銷售將在2030年超過汽車銷售總量三分之一的預測，泰國電動車在2030年達到汽車總產量的30%的目標有很大希望。
我們將30%的目標分成了產量和銷量兩部分。產量上，在2030年要生產725000臺電動車；銷量上，在2025年能有22500臺電動車註冊登記。
爲了刺激增長，政府出臺了一些對進口稅、消費稅的優惠政策。比如，在2022年-2023年期間，電動車進口稅將獲得最高不超過40%的減免優惠；在2022年-2025年期間，消費稅從8%降至2%，同時政府還爲每一臺電動車提供7萬泰銖到15萬泰銖的補貼。
汽車廠商享受優惠政策的前提條件是，必須在泰國設立純電動車工廠，並在2025年底前在泰國生產數量與其進口量相等的純電動車。目前，已經有9個車企與泰國的消費稅局簽約，以獲得新能源方面的補貼。這9個車企裡面大部分是中國的電動車品牌，比如長城、比亞迪。未來可能還有其他車企與消費稅局簽約。
在這些優惠政策刺激下，在2022年全年，泰國電動乘用車註冊了9678輛，同比增長了390%。
除了整車優惠外，泰國政府還在討論電池補貼政策，計劃近期出臺。（2月初，泰國決定計劃投入240億泰銖財政支持生產電芯級電池，產能8GWh以下的電池廠將獲得400-600泰銖/kWh的補貼，8GWh以上的電池廠將獲得600-800泰銖/kWh的補貼。）
《鯨維度》：泰國在電動車產業集羣打造中，產業鏈條存在有短板，泰國政府提出要加大零部件行業的發展。泰國在推進電動車零部件板塊發展中重點打造領域是哪些方面？
泰國電動車協會：之前泰國專注燃油車的生產，所以目前電動車的零部件生產廠商還比較少。泰國應該關注“know-how”，思考怎麼從燃油車生產轉變爲電動車生產，泰國也需要一些合作商來對零部件產業進行一個轉型升級。
目前，最迫切的是充電樁的建設。泰國已經有12個充電樁品牌，全國共有2572個充電樁，充電樁和電動車的比例在1：20左右。按照目前的趨勢來看，電動汽車的銷量比充電樁的建設更快，電動車銷量持續增長下，充電樁與車的比例可能變成1：30，充電樁極有可能供不應求。爲了適應未來的市場，政府應該要大力支持充電樁的建設。
其次是電芯生產。現在泰國做電池模組的公司比較多，但能做電芯的目前在泰國主要是EA（Energy Absolute）和GPSC（Global Power Synergy，泰國國家石油公司PTT的子公司）2家企業，但是他們所生產的電池還沒有用到乘用車上，所以在電池電芯這塊泰國目前是缺乏供應企業的。
鯨維度在泰國曼谷對話電動車協會會長
《鯨維度》：目前，東南亞地區有3家本土汽車品牌，2家在馬來西亞（perodua和proton），1家在越南（vinfast）。泰國幾十年汽車工業發展中，爲何沒有誕生一家本土品牌？您認爲電動車時代，泰國有希望擁有自己的本土品牌嗎？
泰國電動車協會：泰國主要是做生產和出口的，對培育本土品牌的需求並不大，政府目前也沒有規劃。而且在電動乘用車方面，市場競爭太激烈，目前泰國技術還不成熟。做本土品牌來說，泰國企業很難支撐這樣的投資。
但摩托車和客車方面，泰國可能有機會培育出自主品牌。目前泰國有了本土摩托車品牌，技術已經比較成熟，不排除未來走入國際市場的可能。泰國也在做電動客車，EA公司在去年就向鄰國出口了200臺電動客車。
EA公司之前有做過一個乘用車項目，但後來因爲各種原因停止了。我也跟EA的CEO談過，在電動車激烈的市場競爭環境下，如果未來EA往電動客車這方面發展，可能會比乘用車發展得更好。
《鯨維度》：在傳統能源車時代，日系車佔據了東南亞大部分市場份額。您覺得電動車時代中國車企能夠改變這一個格局嗎？如果要改變，您有哪些建議？
泰國電動車協會：在我看來，隨着電動車時代的到來，未來中國品牌在東南亞可能會撼動日系。傳統能源車上，日系實力太強了。
一方面，中國現在是全球汽車製造的中心之一，生產與出口都享受着各種政策優惠，也會吸引越來越多的品牌前去建廠，從而形成更強的實力可以向海外輸出。未來泰國市場可能會有很多中國出口和在泰國當地生產的電動汽車品牌，甚至特斯拉在泰國銷售的汽車，所使用的電池也是上海生產的。
另一方面，日系車在泰國主要佔據的是皮卡車市場，但現在日系在泰國還沒有一個電動皮卡品牌出現，像豐田、福田等品牌都計劃在泰國生產電動皮卡，未來商用車的市場會被誰佔領還說不準。
中國車企現在紛紛在泰國投資，包括吉利在三四年前也計劃過來投資，但目前也沒有進展，不知道是否最終會在投資。
《鯨維度》：在我看來，未來20年東南亞國家將會加速工業化，並迎來全新的黃金20年。您對於在東南亞汽車市場發展前景，有怎樣的期望？
泰國電動車協會：在我看來，東南亞乃至亞洲的核心競爭優勢是，在電池製造方面具有優勢。而電池作爲電動汽車的核心，掌握了電池技術的亞洲和東南亞國家在未來10年甚至20年都會在電動汽車領域發展得特別好。
作者 | Jelly & Fanie
來源 | 鯨維度（ID：WhaleDimension）