Smart“換道”再出發

停產2年的輕奢汽車品牌Smart重新復活。在戴姆勒與吉利汽車兩個股東的推動下，Smart轉型爲一家電動車公司，並將全球總部遷至中國，制定了以中國和歐洲爲核心，輻射全球的新戰略。

近日，Smart推出了重生後第一款電動車精靈#1，補貼後預售價格區間爲19萬-23萬元，試圖在中國最主要的新能源車細分市場切走一塊蛋糕。從定價來看，精靈#1的主要競爭對手爲大衆ID4，向下還能侵蝕長城歐拉一定的市場份額。與此同時，近日豐田與本田推出的全新純電動車也瞄準了接近的市場地帶。

Smart的歷史可以追溯到1994年，由戴姆勒股份有限公司（梅賽德斯-奔馳母公司）與瑞士手錶公司Swatch共同創建，以生產小巧獨特的雙門微型車爲特色。雖然產品與品牌美譽度很高，但受制於產品過於小衆，smart全球銷量最高的年份也僅售出15萬輛汽車。到2019年全面停產燃油車，戴姆勒在smart公司上的累計虧損達到40億歐元。

2018年吉利汽車成爲戴姆勒股東後，雙方共同組建了一家50：50的合資公司智馬達汽車有限公司（下稱“智馬達”，smart品牌全球公司），共同推動smart品牌向純電動轉型。智馬達總部位於浙江寧波，基於吉利汽車浩瀚純電架構開發新車型，造型設計等工作則外包給戴姆勒完成。此外，智馬達還進行自動駕駛等技術的自研工作。

“戴姆勒對smart的態度比較複雜，雖然一直虧損，但是能夠給奔馳品牌帶來更多的元素，而且smart用戶換購梅賽德斯·奔馳汽車的轉化率接近100%。”曾經參與smart項目的一位人士向記者透露，對於吉利汽車來說，拿下smart項目可以輸出其浩瀚架構技術，分攤研發成本，還能給吉利控股集團增加一個豪華品牌。

依託於兩個股東，智馬達採取了有別於其他新勢力公司的輕資產模式。除了藉助母公司的技術資產外，在渠道模式上，智馬達也沒有采取當下流行的直營模式，而是採取了一種直銷代理制。

在這種模式下，智馬達掌握銷售權、自持車輛庫存，確保統一、透明、穩定的價格體系，合作伙伴負責場地租賃與裝修、人員招聘，爲用戶提供銷售、交付和售後服務。

智馬達CEO佟湘北

智馬達CEO佟湘北向記者表示，smart品牌可以利用兩個母公司的資源快速將渠道鋪開，到今年底建成150家線下門店，覆蓋40個一線與新一線城市。

“如果做直銷光零售人員我們就得招聘4000人以上。”佟湘北說道，智馬達目前爲止總共只有約1000名員工，如啞鈴狀集中在市場營銷與研發兩端。

記者注意到，智馬達的人員結構與業務模式和小米公司有相似之處。小米手機也是把製造與銷售外包，專注於市場營銷與研發等核心業務。

在中國衆多造車新勢力中，智馬達毫無疑問是最具獨特性的一家。它擁有smart這個在年輕人中知名度與美譽度極高的全球品牌資產，兩個股東分別是中國與德國汽車工業的領軍者，藉助兩個母公司的技術資產輕裝上陣。與員工人數超過1.5萬人的“蔚小理”相比，智馬達在同等銷量規模下預計可以更快實現盈利。

但是50：50的合資公司在中國乃至全球都罕有成功先例（不含政策產物），當公司規模擴大，兩個股東意見與利益的分歧可能會是潛在風險。

在開啓預售後的24小時內，Smart精靈#1訂單量已經突破了10000輛，預計將在今年四季度開始交付。佟湘北拒絕透露今年的銷量目標，僅表示公司追求的是長期穩健發展。

“今年是smart首款產品推出的元年，也是品牌發展歷史上的一個新起點。”佟湘北說，在激烈的競爭中，smart要做的是在紅海中發掘出藍海。

隨着全球汽車電動化的浪潮，寶馬和奔馳旗下的輕奢汽車品牌都選擇了轉型。2019年，寶馬與長城汽車合資成立了光束汽車，光束汽車將在中國生產MINI品牌電動車。多方消息均稱，光束汽車也將在今年內發佈一款國產MINI純電SUV。

“smart最大的依仗是中國新能源車快速增長的機會，借用中國的市場與中國的技術、資本，實現品牌的二次重生。”上述曾參與smart項目的人士說道。