誰在死撐賈躍亭造車？
砸鍋賣鐵挺老賈。
文 | 華商韜略 王洪臣
美漂6年，負債累累，賈躍亭居然真把車造出來了。
一個“好漢”三個幫，到底是誰在撐他？
【出門靠朋友】
2013年，中央財經大學辦了一屆“卓越學術人才培養項目”。
終期答辯會上，一個叫王佳偉的小夥子寫了篇關於A股的論文，拿了二等獎。
但比起來，他舅舅賈躍亭纔是人生贏家——這一年，樂視網的股價漲了313%。
隨後，甥舅二人一起奔赴美利堅——熱衷金融的外甥去了紐約大學，熱愛汽車的舅舅去了加州，搞出了法拉第未來（FF）。
舅舅和外甥最後還是走到了一起。
2023年5月10日，在FF交車前夕，公司又拿到了一筆無擔保可轉債融資——1億美元。
這筆錢的主要投資方，是由FF二十多個核心高管組成的合夥人公司：FF Global Partners（FFGP）。
關於FFGP對於賈躍亭的作用，一位知情人士的評價是：“公司（FF）能活着，都靠FFGP去融資、說服投資人。”
在FFGP當總裁的，正是王佳偉。
美漂10年，他從一個學生，變成了舅舅的好幫手。
賈老闆的造車路，始終貫穿着一條路線：弄到錢，活下去，量產交付。他說自己的造車路是“爲夢想窒息”，但折騰了快十年，一直沒窒息。
續命的氧氣瓶裡，王佳偉是主力搬運工。
據不完全統計，從2015年獲得樂視網天使輪融資，到2021年7月借殼登陸納斯達克拿到10億美元，FF共計公開進行了約11次融資，融資總額多達20億美金。
這些融資的背後，王佳偉均參與其中。
特別是樂視“爆雷”之後，FF還先後獲得了幾筆金額不菲的融資。
比如2019年3月，FF從第九城市獲得6億美元貸款，後又從Birch Lake Fund Management LP獲得了2.25億美元的過橋貸款等。
但賈躍亭並非只有王佳偉。
FF上市後不久，2021年10月，知名做空機構美奇金投資發佈了一份長達28頁的做空報告，其中專門調研分析了創始人賈躍亭。
這份報告中，美奇金投資將賈躍亭稱爲“中國最知名的證券欺詐者”，並對FF的資金投入、研發情況、生產能力和資本情況進行了詳細分析，認爲是“一場騙局”。
藉着那次做空事件，FF當時的董事會向賈躍亭發難，爆發了爭奪公司控制權的內鬥。最終，王佳偉被迫辭去資本部副總裁，賈躍亭也被董事會降薪削權。
一時間，關於賈躍亭喪失FF控制權的傳聞風起。
其實，FF陷入內鬥，缺錢是一個重要因素。
截至2022年三季度末，FF賬面上的現金只剩下3176.6萬美元（約合人民幣2.2億），而2021年年底還有5億美元。對於造車來說，這些資金並不足以保障。
賈躍亭要穩住局面，重樹權威，就要拉來新融資。
這個節骨眼上，他又找到了兩位貴人。
2022年9月26日，FF獲得了來自Daguan International和ATW Partners投資機構達1億美元的融資。而據鳳凰網報道，投資方Daguan International的背後操盤手，很有可能是賈躍亭的臨汾老鄉樑永梓和山西財專的老同學張博。
其中，樑永梓是永鑫煤焦董事長，公司位列2022年山西民企百強第49位，當年營收56.48億元。
張博則更有來頭，曾擔任泛海控股副董事長、董事、總裁；民生信託任副董事長兼總裁；海南天實的主席兼行政總裁，在金融圈廣有根基。
正是憑藉老鄉、老同學關鍵時刻的給力表現，賈躍亭重組FF董事會和管理層，拿回控制權。
當時，賈躍亭在停更了四個多月的微博發文，“撥亂反正、重回正軌，這是FF又一個重大拐點。”
這個拐點之後，又能喘上氣的賈躍亭，暫時可以全力衝刺最終目標：量產交付。
【老賈的魅力】
親朋故舊願意掏真金白銀力挺老賈，只談感情深，肯定是站不住的。
從法拉第未來的一系列操作上看，老賈一大長處，就是總能點燃希望；更大的長處，就是總能在人們要失望的時候，又點燃一次希望。
這些人裡，不只有掏錢的，也有出力的。
2017年的美國拉斯維加斯CES展上，FF發佈首款車型FF 91，鎂光燈下，賈躍亭非常自信地宣佈：“兩個月後，會發售300輛夢想合夥人版本……”
那時候，FF有一支相當豪華的造車團隊。
前FF聯合創始人Nick Sampson，先後效力於特斯拉、蓮花和捷豹；前FF全球設計負責人Richard Kim曾是寶馬i系列首席設計師；前FF首席技術官Ulrich kranz，是寶馬i系列靈魂人物；負責全球製造業務的副總裁Dag Reckhorn，是前特斯拉Model S製造總監……
但是，隨着資金鍊斷裂，這個豪華造車團隊土崩瓦解。
“下週回國”可以一推再推，“按時交付”不能一再跳票。老賈有本事借錢，但造車必須靠行家。
2019年9月，FF找到了完成任務的人：原寶馬i8車型開發負責人、拜騰創始人畢福康（Carsten Breitfeld）出任公司CEO，賈躍亭改任首席產品和用戶官(CPUO)。
造車老手畢福康的眼裡，FF是一艘開始漏水、不斷下沉的船，唯一讓他欣慰的是，“船沒有再繼續下沉”。
所以，畢福康給自己的任務是：把船上的水清出去。
但賈躍亭在意的不是公司治理，FF這樣的狀態，能健康到哪裡去呢？把“顛覆性的車”造出來，纔是最重要的。
2022年11月，FF的一輛價值140萬的測試車自燃起火，讓賈躍亭再度成爲羣嘲的對象。
藉着這場事故，畢福康被罷免，接替他的是FF中國區CEO陳雪峰。
有知情人士透露：“（畢福康）在的那兩年，工廠沒有特別的進度，但雪峰上任後去美國盯了一段時間，工廠基本都OK了。”
相比負債累累的賈躍亭、帶垮拜騰的畢福康，陳雪峰的履歷要好看的多。
陳雪峰現年46歲，1999年畢業於武漢理工大學汽車設計和製造專業，2016年獲得汽車工程碩士學位。
2002年陳雪峰進入汽車行業，先後在長安福特、長安馬自達、福特亞太設計中心、奇瑞捷豹路虎任職。
陳雪峰不止有好看的履歷，也是一個狠人。
在合資的奇瑞捷豹路虎，陳雪峰帶領團隊，只用18個月就在中國建立了生產基地，並提前3個月交付了第一款在中國製造的路虎車型。
在他的推進下，2015年捷豹路虎迎來了它的高光時刻，新車型全年銷量達到了9.2萬輛，位列國內豪華品牌銷量排行榜第四。
這一年，陳雪峰被提升爲奇瑞捷豹路虎常務副總裁，39歲就成爲國內最年輕合資公司掌門人。
陳雪峰的職業生涯，涵蓋了一輛車從產品設計、項目規劃，到生產製造、品牌運營的整個週期。
更重要的是，陳雪峰是個多面手。
除了懂造車，他還具備豪華汽車品牌本地化導入、生產基地建設及投產、生產運營等全面企業管理經驗。這些都是售價220萬的FF 91打開市場的重要要素。
一句話：人才難得。
所以從2018年開始，賈躍亭就極力邀請陳雪峰加盟FF，直到2021年3月，他才正式加盟FF，出任中國區CEO。
陳雪峰說，這個決定他想了三年。
這三年，也是賈躍亭最困難的三年，陳雪峰一路走一路看，最後仍然選擇了看上去已聲名狼藉的“賈會計”。
2022年12月，在《經濟觀察報》主辦的2022第十六屆中國汽車年會上，已經是FF全球CEO的陳雪峰，榮獲2022中國汽車年度風雲人物大獎。
跟着賈躍亭造車，在中國還能獲獎。這個奇蹟，很大程度上來自於行業對陳雪峰個人能力的認可。
像這樣一個人，不至於爲飯碗和待遇發愁，打動他的是什麼呢？
陳雪峰曾經說過，“老賈是一個戰略家，並且戰略很清楚，他對消費電子、智能網聯用戶把握得很好。”
這種特殊的魅力，最終讓陳雪峰選擇冒險追隨，擔任了FF 91上市的“關鍵先生”。
【鐵桿，賣房也要力挺】
5月31日，賈躍亭一連發了好幾條微博，爲當天的FF 91終極發佈會造勢。他還特地註冊了抖音賬號，同步了預熱內容。
視頻中，自稱“YT”的賈躍亭駕駛着FF 91侃侃而談，9年的辛酸，幾句話就成了“教訓和財富”。
公開信息顯示，全球限量300輛、售價30.9萬美元（約220萬人民幣）的FF 91 2.0 Futursit Alliance版本，已經被訂完。
在互聯網上，賈躍亭仍然是個流量密碼。
6月5日，賈躍亭開通5天的抖音號粉絲數突破100萬。5天內他發佈了4條視頻，點贊數超過39萬，
在其中一條“永遠的創業者”的視頻中，“支持賈總，每個創業者應該具備這種精神……”的評論點贊超過5000。
而在另一條視頻中，“下星期回國嗎？賈老闆”的調侃，也引來1.9萬的點贊。
譭譽參半，是普通網民對賈躍亭的態度。
面對堅持造車的賈躍亭，儘管昔日樂視網的股民憤憤難平，卻真的有相當一部分人對他的創業持肯定態度。
更有意思的是，賈躍亭甚至還有着一批鐵桿死忠粉。
樂視崩塌後，目前仍有十幾位前樂視VP級高管跟隨賈躍亭造車。這些人分佈在中美兩地，國內高管們，會不定期赴美彙報工作。
見到賈躍亭仍然精力充沛，開起會來不知道累，高管們也信心十足。
有內部員工透露，在最困難的時候，“高管團隊有人爲了支持老賈，賣了房子，用於給員工發最低工資”。
賈躍亭“PPT造車”的名聲也影響到了普通員工，有人收到父母的質疑：
“親戚都說，這是個騙子公司，根本就沒有在造車，你怎麼還跟着他們幹？”
這名員工的回答是：
“等到FF 91交付以後第二天，我就離職，不爲別的，就爲了證明給他們看：我們到底是不是騙子。”
在抓住人心這件事上，賈躍亭可能真是天賦異稟。FF 91上市後，甚至連理想汽車創始人李想，也立即給了正面評價：
“總算正式銷售了！第一批造車新勢力中造型設計最前沿、最大膽的車型，沒有之一……”
目前，FF 91全球第一位車主已經曝光，是來自荷蘭的建築師、設計師雷姆·D·庫哈斯。
這位老兄很有來頭，是世界建築設計領域最牛的庫哈斯家族成員之一。他的叔叔雷姆·庫哈斯(Rem Koolhaas)是中國央視總部大樓的設計師，其家族設計公司是Prada等多個奢侈品牌的合作方，有着全球建築設計師“黃埔軍校”之稱。
雷姆·D·庫哈斯本人在汽車設計上也很有建樹，以顛覆式的創新設計著稱。
他和馬斯克曾經頗有淵源，特斯拉Cybertruck電動皮卡最早的原型設計，就來自他的創意。而由於馬斯克後來“借鑑”了他的設計，導致兩人分道揚鑣。
有汽車設計大佬站臺，FF 91這款產品在汽車頂尖領域的號召力，又進了一層。
只是FF 91雖然“九死一生”，新能源汽車市場卻早已今非昔比，強敵環伺中，想要活下來，活得好，談何容易。
“坑太大了，如果他能爬出來，那麼他將是同輩中國企業家裡最傳奇的”，一位投資人感嘆。
有FF的員工曾經說過，“跟着老賈需要有一顆大心臟”，力撐老賈，打算共創傳奇的這羣人，心臟無疑是最大的。
【參考資料】
[1]《低谷“窒息”四年，賈躍亭爬出深淵？》，藍鯨財經
[2]《賈躍亭終於收割了美國富豪們》，虎嗅網
[3]《FF 91交付又鴿了！盤點“鴿王”賈躍亭跳票史》，中國企業家
[4]《賈躍亭造車8年：FF融資20億美元賬面僅剩3000萬》，每日經濟新聞
[5]《法拉第未來FF 91首位車主不是賈躍亭，而是他！》，南方都市報
歡迎關注【華商韜略】，識風雲人物，讀韜略傳奇。
版權所有，禁止私自轉載
部分圖片來源於網絡
如涉及侵權，請聯繫刪除