誰在炒熱飛行汽車？

作者|王一萍

編輯|王鑫

來源|汽車預言家

近日，據相關媒體消息透露，廣汽集團正在加入飛行汽車領域的佈局，研發飛行汽車技術。針對該消息，目前廣汽集團官方並未進行任何迴應，但在相關招聘網站中，其對飛行汽車的多個崗位進行大規模招聘。

基於廣汽集團在飛行汽車技術人才方面的相關動作，有業內人士分析認爲廣汽集團目前正在進行新市場的研發投入，在未來一段時間中，廣汽集團或將在一定程度上加大該領域的發展。

在車企隊伍中，進入飛行汽車市場以及即將佈局該領域的品牌並不在少數，但從現在的發展局勢來看，飛行汽車還存在很多沒有解決的技術、安全、政策等各方面問題。從這個角度看，企業現在熱衷的飛行汽車更多的屬於一種“自嗨”。另外，在資本市場中，飛行汽車現階段或許是一種贏得資本關注的手段，但要讓飛行汽車真正使用起來還爲時較早。

丨飛行汽車成爲車企的下個佈局點

提及飛行汽車，幾乎整個汽車行業的人都不陌生。尤其在近兩年中，隨着智能科技技術的發展和車企佈局領域的逐步擴展，很多汽車品牌都將觸角延伸到飛行汽車領域。作爲其中的一員，廣汽集團在該領域的準備並不算太早。

相比廣汽集團的剛剛佈局，吉利早在五年前就有所行動，其選擇通過收購飛行汽車公司從而在中國成立泰力飛行汽車公司，以此打開中國汽車企業接觸飛行汽車的開端。而小鵬汽車涉足該領域的時間則更早，至今已有接近10年的時間。

一方面是中國汽車企業對於飛行汽車的青睞，另一方面這些企業目前均在該市場中取得了或多或少的成果。據瞭解，吉利的“太力飛車”TF-1已經獲得美國聯邦航空管理局（FAA）適航證書，這也是該類飛行器在全球的首張證書。同時小鵬汽車此前也公佈了第六代飛行汽車將於2024年實現量產的消息，且可以實現飛行和陸行的融合。

可以發現，中國汽車企業在飛行汽車發展的道路上速度逐步增快，隨着廣汽集團的加入，該隊伍將更加龐大。除了中國車企外，國際上還有包括豐田、奧迪、戴姆勒、保時捷、通用、現代等主流車企在飛行汽車方面有所涉及和佈局。

汽車技術目前正在跨入飛行汽車時代，甚至有專家分析表示，飛行汽車的發展是汽車技術電動化、智能化之後的必然發展。汽車電動化的發展爲航空電動化奠定了較好的基礎，未來汽車和航空技術將實現跨界滲透與融合，正在成爲新一輪科技革命和產業革命的大趨勢。

丨飛行汽車市場潛力有多大？

車企對於飛行汽車的熱情顯而易見，這種現象也同樣發生在資本市場中。根據美國投資者網站的有關數據顯示，目前全球企業和私人投資者已向百餘家空中汽車初創公司投入了近百億美元資金，包括無人機和電動飛行出租車。

無論是車企的積極佈局還是資本市場的熱衷，他們看重的則是未來出行的發展潛力。根據國際金融公司摩根士丹利對該領域的相關預測，未來的20年是飛行汽車的飛速發展期，到2030年時，飛行汽車行業將形成3000億美元的市場規模；到2040年時，該市場規模或將高達1.5萬億美元。

除了相關機構的整體發展預測外，車企也對飛行汽車的發展抱有較高期望。其中大衆集團方面認爲飛行汽車到2025年將成爲一種常規的交通工具，到2035年，飛行汽車的市場規模可能將達到320億美元。通用汽車CEO瑪麗·博拉也表示電動汽車的未來，不限於道路上行駛的汽車。

與此同時，飛行汽車的發展將極大程度的帶動城市空中交通未來的佈局，其未來對於GDP影響還將佔有有很大比重，具體到社會層面上，基於飛行汽車所帶來的就業崗位將會增加高達六十萬個以上。

丨飛行汽車面臨安全、駕駛者等方面問題

車企佈局飛行汽車，最根本的一項原因在汽車市場的需要。據公安部統計數據，截至2021 年，中國機動車保有量達3.95億輛，到今年6月底時，我國有81個城市汽車保有量超過100萬輛，37個城市超過200萬輛。汽車保有量的增加便捷了人們出行，同時也造成了嚴重的交通擁堵。

從解決交通擁堵問題的角度出發，第三維交通空間的使用能夠有效解決城市化進程中的交通擁堵和低效出行等問題。基於此，飛行汽車是良好的解決方案之一，可以最大限度的提高通勤效率，這也是飛行汽車概念在當下火起來的最大原因之一。

對此，也有車企曾公開表示，地面的交通擁堵情況越發嚴重，人們必須尋找新的解決方案，而航空旅行將成爲未來交通運輸的重要組成部分，改變交通的未來。除了市場方面的需求外，我國在去年印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》中提到，未來15年將推進城市羣內部交通運輸一體化發展，發展城市直升機運輸服務，構建城市羣內部快速空中交通網絡。同時國家也對粵港澳大灣區進行了相關政策支持，其有望成爲飛行汽車的“試驗田”。

飛行汽車的前景是美好的，潛力也是巨大的。但從目前看來，飛行汽車發展尚處於起步階段，國家政策、市場佈局等方面的支持相對較弱。汽車飛行或許很容易，但在飛行汽車使用的過程中，駕駛者的培育，駕駛安全等方面的考量，都是汽車企業必須考慮的問題。

另一方面，在飛行汽車使用的空間範圍內，當前中國市場對於低空領域飛行尚未進行開放，對於無人機等地空飛行器存有較大限制。這也意味着飛行汽車很有可能面臨着沒有駕駛者，甚至沒有飛行權力等問題。

基於上述問題的存在，飛行汽車的發展還有很長一段路要走。在這個過程中，車企不僅要解決設計製造、適航認證等多方面的問題，同時也要站在整個市場的角度看待整個行業面臨的挑戰。