世界工廠的變與不變

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當中國大陸經濟體量躍升爲全球第二，世界第一的霸主美國終於坐不住了，決定調整長期以來與大陸的交往改爲圍堵戰略，在2018年發起了貿易關稅戰。

從全球外包到「友岸外包」，美國調整的地緣政治腳步迫使政治進入董事會議程，知名大廠被迫只好調整全球供應鏈。但5年過去，據前周《華爾街日報》專文〈中國工廠正在遷移，目的地並非印度或墨西哥〉所引述CEIC的資料，儘管西方對中國以外其他製造基地的興趣大增，但中國內陸地區15省市的出口金額與增長速度都高於印度、墨西哥和越南3個潛在的世界工廠挑戰者。

自2018年初以來，中國內陸省市出口金額增加達到令人驚訝的94%，超越同期印度的出口增長41%，墨西哥43%，及越南56%。如果說增長率可能因基期高低而被扭曲，那麼比較截至今年8月的1年絕對金額：中國內陸省市出口總額達到6300億美元，也一樣遠高於同期印度的4250億美元、墨西哥5900億美元和越南3460億美元出口額。

報導中引述哈佛大學經濟學家漢森教授的研究表示，「中國的產能實在太大了，世界在相當長一段時間內都無法擺脫對中國的依賴。相信在可預見的未來，中國仍將是全球製造業的主要參與者。」漢森在不久前發表的論文中，也曾探討過更多製造業向中國內陸轉移的可能性。

因此，雖然在地緣政治、供應鏈重組、外需不振等因素影響下，中國大陸整體的出口連續多月負成長。不過，主要的出口下滑衝擊集中在沿海省份，包括南部的廣州和深圳、東部的寧波和上海、東北部的青島和天津等製造業中心。影響所及，部分沿海城市的經濟無可避免出現逆風。但此消彼長，可能也有助於中國沿海與內陸地區的社會發展平衡。

誠然，中國沿海省份仍是全球製造業的重鎮，但受美國圍堵戰略影響，今年前8月的中美貿易總額已萎縮8.7%，因而美國退居爲大陸的第3大貿易伙伴。貿易版圖重整，歷史長河蜿蜒改道。過去沿海是海權時代的出口第一線，但在陸權崛起，中歐班列、中吉烏鐵路、中老鐵路等逐步躍居國際貿易運輸的關鍵時，內陸省市反而成了出口的第一線。

此外，內陸地區的出口增加也有新的生產增量，包括對俄羅斯、中亞、中東、東南亞多國的機電、汽車出口大增，都在重塑大陸的外貿大循環；並且在一帶一路的長期發展戰略下，交流領域不會侷限於貨品貿易。

在中國大陸這邊，世界工廠變了，但也可說是沒變，因爲其實是趨於更區域平衡的方向調整了。至於美國呢？「友岸外包」重造的供應鏈能否緩解國內持久不散的高通膨壓力？聯邦補貼的半導體與電動車產業真能打造「美國製造」的輝煌嗎？強拉的三星與臺積電設廠能否成功在地化永續經營？在毒品與槍枝氾濫，貧富懸殊惡化，種族衝突與黨派對立日益嚴重，社會治理不善的今日美國，圍堵中國真有可能成功重回二戰後的製造業大國地位嗎？（作者爲香港中文大學金融系副教授）