神龍汽車經銷商盈利比例一年增長125%

在神龍汽車成都工廠大門朝向馬路的一側，掛着一條十分顯眼的橫幅，上面寫着“學習新思想、爭創新作爲、開啓新徵程”這個15字標語。而在大門向內的一側，同樣有一個12字標語，但這個標語的開頭四個字就足以讓人心生震撼，橫幅上赫然寫着“向死而生、艱苦奮鬥、行勝於言”。“向死而生”，這四個字大概是神龍汽車在過去1年時間中最真實的寫照。

“神龍公司經歷了斷崖式下跌，我們不能再投機，不能走機會主義，要紮紮實實地把工作做好。”6月7日，在東風雪鐵龍最新車型凡爾賽C5 X的下線儀式上，神龍汽車公司總經理陳彬這樣說道。這是他在談及神龍汽車下一步發展的開場白。凡爾賽C5 X也是陳彬在去年9月履新神龍汽車之後，東風雪鐵龍品牌推出的第一款全新車型。這款車型將只會在成都製造，同時出口到全球。這也將是Stellantis集團在中國第一款出口的車型。

這樣的安排不難看出Stellantis集團對神龍汽車的強力支持。雖然官方對凡爾賽C5 X僅在成都製造、出口的全球的解釋是，成都工廠的製造能力在該集團中處於頂部，但Stellantis有意緩解神龍汽車產能閒置的用意依然很明顯。Stellantis集團是法國PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）以50:50股比合並而來，該集團在今年1月正式成立。在這樣的情況下，對凡爾賽C5 X的安排被認爲是神龍股東雙方對其復興所設定的龐大支持計劃中的一個具體體現。

從去年9月陳彬履新開始，神龍汽車打響了復興的背水一戰。從2017年到2020年，神龍已經經歷了三年多時間的內部改革，實行了多次復興計劃，可雖然動作頗多療效並不好。陳彬在上任後對經濟觀察網記者表示，這一次復興行動將是神龍的最後一次機會。而此時，中法雙方股東也開始認識到問題的嚴重性，終於擱置爭議，開始以真金白銀的投入來推進神龍汽車的復甦。資源的投入，帶動神龍整個鏈條上的信心開始恢復。

2020年下半年，神龍汽車文化節舉行，這是近三年來神龍最大型的活動，這場活動的參與人數超過了5000人，包括衆多車主和經銷商、供應商。實際上，這次活動也是神龍汽車的復甦衝鋒號。在此次活動上，神龍汽車發佈了“元+”計劃，該計劃是在2019年“元”計劃上的迭代和升級，在神龍汽車的發展策略中心增加了一個最重要支柱——“服務更信賴”。在售後領域提供了多重優惠方案，以此吸引老車主的迴歸。

陳彬

陳彬在6月8日的現場講話中指出，在新發展策略發佈後，有20萬車主回到了經銷商處進行售後服務，而按照一次保養平均優惠500-600元的水平，神龍爲該戰略掏出了1億元資金。“壓力非常大，但我們要去做。”陳彬說，其實這個活動的目的並不僅僅是重新籠絡消費者，而是通過售後保養，帶動整個鏈條的回血——越來越多的售後保養開始迴歸，使得經銷商這個鏈條重新展現了活力。

從帶動到自我驅動的改善效果很明顯，經銷商盈利比例一年增長了125%。“去年我進神龍公司時，經銷商盈利能力不到20%，到今年5月份已經平均達到45%以上。今年目標是必達60%、挑戰70%，這是我下的一個硬指標，這個指標必須達成。”陳彬說。從行業來看，目前各個汽車品牌經銷商的盈利水平普遍在70%-90%之間，即便是強勢品牌也不過如此。如果神龍汽車雙品牌的經銷商能夠恢復到這一水平，則神龍汽車的經銷商體系將達到業內平均戰鬥力。

最近幾年，神龍公司的銷量出現了斷崖式下跌，供應商和經銷商體系都受到衝擊，特別是經銷商體系。陳彬說，在高峰時期神龍公司有1000家經銷商，而目前僅有350家左右。在未來的發展策略中，神龍將停止擴充銷售網絡。“不再盲目發展網絡，而是集中精力帶着這350家合作伙伴一起往前走。”陳彬說。神龍現在的策略是，通過爲經銷商提供各方面強力支持，最終促成他們盈利水平提升。“只有盈利提升，他們纔會投入，纔會滾動發展。”陳彬說。

凡爾賽C5 X被認爲是東風雪鐵龍今年走向復甦的關鍵，這款車在很多方面都做出了本地化的處理，以更適應中國客戶的需求，這包括提供更多中國消費者喜愛的外觀內飾顏色，在內部配置和空間設置上進行鍼對性調整。這款基於Stellantis集團第三代EMP2平臺開發的首款車型目前收穫了不少關注度。同時值得注意的是，今年市場上出現了一個細微的變化，令神龍汽車也對未來增加了自信。

今年1-4月，在德系、日系、韓系車市佔率集體下滑的情況下,法系車市場佔有率卻實現了上升。數據顯示，1-4月法系車的市場份額爲0.4%,相對於去年同期增長了0.1個百分點。陳彬認爲，這個信號是神龍積極向上的開始，證明改革找對了方向。“神龍公司做了什麼，爲什麼能實現回升止跌，呈現向上態勢？我想是做對了一件事，就是把神龍以前在中國市場的各種水土不服，變成以客戶爲中心。”陳彬說。

而什麼是“以客戶爲中心”？陳彬進一步補充說道，“以客戶爲中心”不僅僅是單個環節的調節，而是延伸到具體職能領域，質量、成本、改革、產品和渠道，神龍都按照客戶需求來進行工作的設置和運作。除了以客戶爲中心這個根本性的轉變，陳彬認爲，神龍在未來的發展中還需要堅持“兩個主義”。一是利他主義，二是長期主義。利他主義就是說在生產經營中要爲產業鏈相關方創造利益，這包括客戶、供應商、經銷商等；長期主義則是指神龍汽車作爲一個製造企業，需要回歸初心，不要因爲眼花繚亂的東西迷失本心。

“我們要堅持什麼？產品加速度——產品不斷迭代，不斷中國化，不斷適應中國客戶需求，服務做到極致。”陳彬說，要在一個完全充分競爭的市場裡生存發展，就必須堅守這兩點，否則就會被淘汰。“中國汽車市場足夠大，法系品牌有它應有的地位，任何品系，任何企業，德系、日系、自主品牌，都不可能獨佔，達到我們應有的地位，促進行業共同發展和進步，這是我們的經營主導。”陳彬說。