上半年狹義乘用車零售994.2萬輛 新能源車破百萬輛
本站汽車7月8日報道 7月8日，乘聯會發布6月乘用車市場產銷數據。6月，狹義乘用車零售銷量達到157.5萬輛，同比2020年6月下降5.1%，而且相較2019年6月下降11%，環比5月下降3.1%，與歷年的平均月度環比增速是明顯偏低，稍弱於正常走勢。
今年1-6月，狹義乘用車零售銷量累計達到994.2萬輛，同比增長28.9%，仍處於乘聯會2011年以來1-6月同期增速的歷史高位。其中，新能源車批發零售半年雙破百萬，1-6月新能源車零售100.1萬輛，同比增長218.9%。
乘聯會表示，1-6月超強增長的原因，首先是2020年1-6月全國乘用車市場累計零售下滑23%的低基數效應。其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大，貢獻1-6月同比增速9個百分點。
而6月零售受到多重因素影響呈現出稍弱的態勢，是因爲疫情改善後，世界汽車供需缺口壓力暫時較大，疫情後經濟恢復帶來全球購車需求旺盛，歐美車市需求回暖進一步加劇了芯片供給的缺口。而國際車企芯片不足，導致中國部分車企生產減產損失超預期。雖然芯片短缺在前幾個月影響不明顯，但6月批發端銷量驟減，帶來了合資車企經銷商進出不均衡、訂單需求匹配和現有庫存的不均衡等不利因素向零售終端傳導，導致零售偏弱。
此外，今年歐洲盃延期到今年6月12日開賽，或部分影響消費者6月進店情況。廣深地區疫情貫穿6月全月，防控力度較強，對車市的暫時性客流影響也較明顯。
上半年去庫存明顯6月 自主品牌零售增長16%
生產方面，6月乘用車生產150.3萬輛，同比2020年6月下降13.9%，其中豪華品牌生產同比增長1%，合資品牌生產下降35%，自主品牌生產增長20%。1-6月累計生產954.7萬輛，同比2020年增長28.1%。近期芯片短缺影響生產節奏，但各大廠商適應了過緊日子，以更多的靈活措施穩定產銷。尤其是自主品牌強化供應鏈優勢，有效化解芯片短缺壓力，取得6月的生產同比增長的良好表現。
批發方面，6月廠商批發銷量153.1萬輛，環比5月下降4.9%，同比去年6月下降10.2%，較19年6月也下降9%。1-6月累計批發銷量981.7萬輛，同比增長28.0%，較2019年同期減少10萬輛。
庫存方面，今年去庫存明顯，部分廠商取消庫存考覈，6月廠商庫存持續下降到低位。6月末廠商庫存環比減少2萬輛，渠道庫存環比5月減少16萬輛；2021年1-6月廠商庫存減少23萬輛，相較歷年1-6月庫存減少幅度偏大，形成連續4年強力去庫存的特徵。
2021年1-6月，渠道庫存相對減少66萬輛，較2020年的1-6月去庫存19萬輛水平大幅升高。隨着上游短期內芯片短缺的問題顯現。在終端銷售層面，或有進一步推動去庫存、折扣回收等現象出現。
出口方面，6月乘聯會乘用車整車與CKD出口11.2萬輛，同比增長175%，新能源車佔出口總量的8%。其中自主品牌出口達到8.5萬輛，同比增長185%，合資品牌出口2.1萬輛，同比增長100%。從歐洲市場反饋的上汽新能源表現很好。
分細分市場看，6月，豪華車零售約25萬，同比下降1%，環比5月下降4%，但相對2019年6月增長28%。豪華車繼續保持結構穩定特徵，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，競爭影響不大。
6月，自主品牌零售約60萬輛，同比增長16%，環比5月增長2%，相對2019年6月下降6%。自主品牌批發市場份額42.8%，較同期份額增長11%；且國內零售份額爲38%，同比增7個百分點。自主品牌頭部企業產業鏈韌性強、有效克服芯片短缺壓力，且在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、廣汽埃安、長安、紅旗、奇瑞等品牌同比高幅增長。
6月，主流合資品牌零售約73萬輛，同比下降18%，環比5月下降7%，相對2019年6月下降22%。6月的日系品牌零售份額23%，同比下降2.5個百分點。美系市場零售份額達到10.8%，同比增加0.6個百分點，表現較好。德系品牌仍處於調整蓄勢的階段。
上半年新能源車零售100.1萬輛 同比增長218.9%
新能源車方面，6月，新能源乘用車批發銷量達到22.7萬輛，環比5月增長14.7%，同比增長165.7%，呈現強勢增長的良好態勢。
其中，純電動的批發銷量18.6萬輛，同比增長175.0%；插電混動銷量4.1萬輛，同比增長130.4%，佔比18%。6月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢不強。其中A00級批發銷量5.95萬，份額達到純電動的32%；A級電動車佔純電動份額28%，谷底回升；B級電動車達4.95萬輛，環比5月增長6%，純電動份額27%。6月插電混動的比亞迪銷量達到20516輛，環比增長53%，成爲插混增長新亮點。
從企業層面看，上汽、廣汽表現相對較強。批發銷量突破萬輛的企業有比亞迪40532輛、特斯拉中國33155輛、上汽通用五菱30479輛、上汽乘用車10493輛。
6月新能源乘用車零售銷量達到22.3萬輛，同比增長169.9%，環比5月增長19.2%。零售銷量突破萬輛的企業有比亞迪40317輛、上汽通用五菱31285輛、特斯拉中國28138輛、廣汽埃安10403輛。
同時，6月新能源車出口也呈現爆發式增長，特斯拉中國出口5017輛，上汽乘用車的新能源出口2300輛，比亞迪215輛，江淮汽車出口127輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發。
乘聯會進一步分析，6月的蔚來、理想、小鵬、合衆、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現也很優秀。主流合資品牌中的大衆品牌新能源車零售8875輛，佔據主流合資47%份額。BBA豪華車企的純電動車全面量產，產品接受度仍待大幅提升。6月普通混合動力乘用車批發4.7萬輛，同比去年6月增長41%，環比5月持平，日系合資受到芯片影響稍大。
總體來看，6月新能源車國內零售滲透率14%，1-6月滲透率10.2%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。6月，自主品牌中的新能源車滲透率28.4%；豪華車中的新能源車滲透率14.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.2%。
新能源車批發零售半年雙破百萬。1-6月新能源乘用車批發108.7萬輛，同比增長231.5%。1-6月新能源車零售100.1萬輛，同比增長218.9%。乘聯會表示，5月乘聯會預測，新能源乘用車銷量或將突破240萬，目前看，實際銷量有望超出較多。
對於7月市場發展，乘聯會表示，由於天氣炎熱和廠商高溫假等因素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱情也不高，因此歷年的7月都是國內車市銷量的谷底。
今年7月31個自然日中有22個工作日，帶來更好的增長條件。由於部分車企前期芯片短缺等因素的休假較多，7-8月有更充裕的生產工作能力。
車市購買力仍有待恢復。
隨着二季度疫苗接種加速推進，國內的疫情防控進入新的平穩階段，隨着歐洲盃的結束，7月的消費或迎來顯著恢復。
由於持續的去庫存，經銷商整體庫存壓力得到有效緩解，依託商務政策的目標激勵和訂單維護的質量提高，零售依舊保持良好較高水平。
上半年是以去庫存爲主特徵，下半年的補庫存趨勢將進一步顯現。芯片的短缺會在三季度大幅緩解，批發市場在8月開始呈現強勢上升趨勢。
此外，乘聯會表示，今年以來，隨着汽車芯片供給嚴重短缺，由於企業的產業鏈體系對應能力差異較大，乘用車市場走勢結構性分化加劇，自主品牌和新能源車抓住機會實現強增長。
6月，乘用車生產150.3萬輛，同比2020年6月下降13.9%，其中豪華品牌生產同比增長1%，合資品牌生產下降35%，自主品牌生產增長20%。
由於芯片供給是全球性的暫時不足，因此國際車企面臨較大壓力，而自主車企克服芯片短缺，形成危機下的良好增長態勢。自主品牌主力企業適應芯片短缺的環境變化，加大供應鏈的強鏈補鏈，很多車企建立與汽車芯片企業的更緊密的合作關係，獲得一定的芯片保障，同時自主車企加大二級流通市場的芯片採購，確保了部分芯片的有效保障。
6月，新能源車零售銷量同比增長169.9%，傳統車下滑20%，分化劇烈。目前新能源車市場主要是微型電動車和高端電動車走勢較強，芯片供給的多方保障，確保了自主新能源車實現增量超預期的表現。
此外，乘聯會表示，禁售燃油車不必一刀切。中國是地域大國，南北維度相差近50度，從熱帶到寒溫帶，相距約5500公里。西北、華北、東北地區的冬季供暖期4個月到8個月不等，燃油車的熱能是剛需。
作爲世界製造業大國、地域大國和獨立軍事強國，中國禁售燃油車在時間上不應一刀切，要考慮中國的地域差別。在部分車企、部分應用領域、部分地區可能出現禁售或禁用燃油車。