三個月高合能否“翻身”？大家都看着呢

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本站汽車2月23日報道    2023年爆出裁員、拖欠供應商貨款等危機的高合，在龍年開工第一天就“攤”上大事了。

“即日起停工停產6個月”、“全員降薪”……隨着2月18日內部員工會議內容的爆出，高合“停擺”的報道層出不窮。

果真是牆倒衆人推？也不全是。

加入高合1000余天的員工老黃，在2月19日凌晨發佈了一則帖子，名爲《這個世界不缺少一個高合，但也需要一個高合》。不到3天，該帖彙集了600餘條評論。讓人頗感意外的是，多爲車主評論的留言中，幾乎沒有怨懟的言語表述，更多的是“爲高合加油”，“盼其重生”。

21日晚間，高合汽車創始人、董事長、CEO丁磊現身評論區感謝老黃。隨後有高合內部員工透露，丁磊現身上海總部，坦言翻身窗口期最多隻有三個月，目前有多家企業與高合汽車洽談收購或者投資。

一位高合內部人士也對本站汽車表示，“我們並沒有放棄”，並重復了此前對媒體的迴應表態，公司正直面困難，積極謀求重組合作機會。

22日，高合在APP發佈公告稱，自2月19日起公司日常運營作出較大調整，正全力採取各種紓困舉措，竭力保障用戶的服務運營和售後服務。

丁磊在《近期服務運營保障公告》的評論區留下八個字，“事在人爲，唯有堅強”。

僅剩3個月翻身窗口期的言論，一舉將高合相關詞條送上社交平臺熱搜。某職場APP上，“高合心碎人，該何去何從”的詞條，更是連續多天高掛熱榜。

外界的紛紛擾擾，似乎並沒有煩擾到高合車主們。

作爲高收入人羣，特別是購買高合X和高合Z的車主，大多爲“悅己”，所以自嘲歸自嘲，他們也很冷靜，即使傳出停工停產的消息，也少有抱怨，更多的是持有理性、樂觀的心態。

目前，有車主發帖稱已建立車友羣，招募那些可爲高合聲援的車主們。據悉，2月25日，上海的部分車主將發起一場聲援高合活動，亦有自媒體車主呼籲“組團”，幫助高合進行矩陣式口碑營銷傳播。

擁有這樣一羣“寶藏”車主，是高合之幸事。2019年，在蔚來遭遇生死危機和外部輿論的猛烈攻擊時，蔚來車主們自掏腰包，發動各種資源爲蔚來宣傳，包括投放商場外牆LED屏幕廣告，買下1.2萬輛出租車廣告位等。 如今，“不差錢”的高合車主們，也在效仿加入。

一位車主在接受本站汽車採訪時表示，“我也相信高合這個品牌會在，公司可能會資產重組或被併購，官方也沒正式公佈。我恰好剛剛充完電，顯示免費，高合仍然兌現着創始車主的權益承諾。高合，加油！”

坊間亦有傳聞，4家廠商正與高合洽談合作，其中一家正是華爲。《每日經濟新聞》實地探訪高合江蘇鹽城工廠時，其代理廠長也說到，丁磊正在上海與管理層就投融資事項進行商談。

2020年9月，高合首款車型HiPhi X在北京車展亮相，驚豔全場，並引來多位車圈大佬駐足圍觀，包括不限於廣汽曾慶洪，長安朱華榮、長城汽車魏建軍等。

超前的理念，科幻感的造型設計，讓“初出茅廬”的高合，以80萬的售價，和展翼門、智能交互大燈等創新設計，一舉打破了國人對中國豪華量產電動車及品牌的認知天花板。

儘管只是3年前，但中國汽車品牌遠沒有現在的國民認可度。國人對中國豪華電動車的認知，基本停留在蔚來和紅旗探索的豪華車形象階段。除蔚來、紅旗外，也幾乎沒有超過50萬元以上量產的中國豪華純電動車型。

按照官方的說法，HiPhi X擁有12項全球首創、8項同級領先和5項首發的技術，包括NT展翼門、智能交互大燈，以及勞斯萊斯同供應商的門系統等。這也讓一經交付便在2021年銷售4000餘輛的HiPhi X，一度超越保時捷Taycan成爲50萬以上豪華電動車市場月度銷量冠軍。

3年之後，向上探索中國豪華電動車價格天花板的品牌和車型接連誕生，包括仰望、昊鉑，以及蔚來ET9、極氪001FR、猛士917等，中國豪華電動車的市場精彩紛呈。

他們的產品是否受到高合的啓發，我們難以給出定論。但作爲中國豪華純電的“先行者”，高合無疑是勇敢的。

設計領域，HiPhi X，連同2022年發佈的第二款車型HiPhi Z，和2023年發佈的HiPhi Y，也曾屢獲獎項。據悉，在HiPhi Z的早期規劃階段，丁磊曾將設計團隊提交的7款油泥模型全部推翻，只爲打造一款沒有任何經典車型痕跡的、前所未有的造型設計。

2017年，從樂視汽車及時抽身的丁磊，創立華人運通。這個碩士畢業就加入上海大衆的復旦高材生，一路從工程師升至上海通用總經理的職位。在上汽集團的從業生涯中，丁磊一手主導了集團對MG羅孚的收購，也一手將上海通用從25萬輛帶至百萬年銷量的新徵程。

2011年，丁磊調任上海張江集團，兩年後被任命爲上海市浦東新區副區長，官職達到正廳級，並主抓上海對特斯拉的引進項目。2015年，深切感知到中國新能源汽車發展機遇的丁磊，毅然辭職加入樂視。

後來的故事，大家都知道了。樂視破產賈躍亭“跑路”，丁磊決定“單幹”。

“我們不做平庸的東西，不然我們沒有存在的意義。”在擔任高合CEO的幾年中，丁磊曾講過成立高合的初衷，拒絕平庸，只爲打造自己的Dream car。

威馬、天際、拜騰等一衆新造車勢力的“倒下”，足以證明造車之路的坎坷難行和驚險叢生。有了這些新勢力的“前車之鑑”，外界對於高合“翻身”的未來，多少有些悲觀。

此前的一次採訪中，丁磊說到，“我覺得應該爲這個世界留下更好的東西。很幸運，我要活第二人生了，感激命運，讓我們有這樣的機會。”

而如今，擺在丁磊面前的現實是，爲自己活出“第二人生”的他，該如何不辜負高合員工及產業鏈各方人員的“第一人生”。