日媒：C919向雙頭壟斷髮起挑戰

來源：環球時報

日本《日經亞洲評論》6月20日文章，原題：C919航班穩定，彰顯中國重塑噴氣式客機市場的潛力 如今空中旅行重新煥發生機，國際航空運輸協會預測，今年世界各航空公司運營的航班數量將達到創紀錄的4010萬個，收入達到創紀錄的9960億美元。爲滿足這種強勁需求，航空公司正在尋求增加更多航班，這在許多情況下將需要更多飛機。但波音正受困於引發安全擔憂的生產亂象，而空客的產能已經見頂。

從表面看，這應該成爲中國商飛等市場新入者的絕佳商機。自從2023年5月通過執飛東航航班而開啓商業首航以來，中國設計的首款與波音和空客競爭市場的大飛機C919已經爲國內航空公司安全執飛數千個航班。然而，地緣政治緊張和其他複雜情況似乎使C919還暫時無法在全球範圍內被接受。儘管如此，C919始於2007年的研發和商業化進程，已經成爲中國長期進軍商業航空航天領域的一座里程碑，而該領域被中國列爲戰略性新興產業。C919從上海虹橋機場飛往北京首都機場的商業首航，響亮地宣告中國商飛對空客和波音雙頭壟斷地位發起挑戰。

到目前爲止，中國商飛收到1200多架C919訂單，這些訂單將在未來幾年內交付，主要交付給中國各航空公司和租賃公司。去年9月，文萊初創航空公司騏驥航空簽署購買30架中國商飛飛機（包括C919和ARJ-21兩種機型）的意向書。一些西方公司也對C919項目表現出興趣。愛爾蘭瑞安航空是歐洲最大的廉價航空公司之一，從2011年開始支持中國商飛研發C919。

眼下，C919還不能在歐洲或美國開展商業飛行，因爲該飛機尚未獲得兩地監管機構的“適航”認證。儘管歐洲監管機構正在審查中國商飛的申請，但美國的態度似乎對這款飛機不那麼開放。不過，到目前爲止，中國商飛還能繼續與美國供應商開展業務。

通過持續的自主創新、戰略規劃和外交努力，C919確實有可能成爲全球市場上具有競爭力的大飛機。儘管C919不能很快在歐洲或北美飛行，但隨着中國商飛克服監管、技術和後勤等方面的限制，這一天終將到來，屆時中國商飛或將擁有新的西方合作伙伴。（作者Yihan Wang，王會聰譯）