缺人缺晶片 上海車企復工率待加強

由於疫情導致能返工的工人數較少,加上晶片不足,導致中國車企全面復工復產仍有難度。圖爲工人進行轎車壓力測試。(新華社)

從上海市經信委日前公佈首批覆工復產企業「白名單」以來,上海車企紛紛啓動閉環式復工生產。但由於疫情,能返工的工人數還是較少,導致全面復工復產仍有難度。同時汽車業還存在包含缺少晶片、原材料漲價等問題需要關注。一位汽車上市公司負責人表示,由於新能源汽車對晶片需求暴增導致短缺,影響車輛的各個方面如搖窗機、中控等,無論缺哪一個都會影響交付進度。

另據大陸《證券日報》引述業內人士指出,現在復工要執行到企業層面難度相當高,雖然上海周邊道路已開通,但嚴查之下仍使得物流效率降低,「目前整車供應鏈涉及長三角地區的諸多廠商,當前物流只能進上海,但不能及時回城,無法評估物流的影響,目前看很難做到持續生產。」

根據上海市人民政府新聞22日公佈數據,回顧上一週「白名單」666家重點企業已有70%復工復產,包含上汽、特斯拉等整車企業也實現整車下線、相關零組件配套企業陸續復工,讓上海車企在生產率、產能利用率有所提升。

稍早特斯拉上海工廠宣佈從19日復工,23日下午特斯拉CEO馬斯克通過社交媒體表示,特斯拉中國的工作進展非常驚人。特斯拉方面也表示正在大陸政府部門支持下,積極推動100多家供應商復工復產並暢通物流鏈。

但業內人士指出,由於汽車產業鏈的鏈條較長,從各級供應商到整車的生產上下游涉及多個節點,中間少一個環節都會導致生產停滯。

也有多家車企抱怨,「雖然公司要求工人復工,但所在社區卻並不放人。」大衆汽車內部人士透露,工人難以返工是完全復工的一大障礙。目前整車廠採班車統一接送的辦法,但社區基層管理人員不允許居民外出,車廠也無法接到員工,讓當前的到職率非常低,同時進入工廠員工則被要求住在工廠裡進行閉環生產。