全球首個飛行汽車製造基地動工，小鵬匯天趙德力：2026年，目標營業額上百億
本文來源：時代週報 作者：王夏
從希臘神話中用蠟和羽毛做成翅膀騰飛的伊卡洛斯，到20世紀初造出“飛行者1號”的萊特兄弟，人類對飛行的嚮往和探索，從未止歇。
對於小鵬匯天創始人趙德力來說，他始於2008年某天的飛行之夢，在十餘年後有了迴響。
2024年的10月27日，趙德力出席了廣州開發區小鵬匯天飛行汽車智造基地的動工儀式。這個工廠是全球首個利用現代化流水線進行大規模量產的飛行汽車工廠，將用於生產小鵬匯天“陸地航母”產品的飛行器部分。
（圖源：企業供圖）
近期，小鵬匯天創始人、總裁趙德力在接受時代週報記者採訪時透露，之後小鵬匯天會負責飛行器的生產，而汽車主體部分量產工作則會在小鵬的產線上完成。如今動工的工廠年產能達1萬臺。
對未來，趙德力很有信心，他表示，將旗下飛行汽車設置的落地節點是2026年。“營業額的話，我們計劃出貨一萬臺，營收大概能到一、兩百億（元）。”
小鵬匯天創始人、總裁趙德力
輟學生的飛行夢，融到5億美金
不同於其他低空經濟領域的創業者，趙德力的“原生履歷”看起來與飛行沒有任何關係。
高中還沒畢業就輟學南下的他，在東莞當過工人、保安，賣過保險，做過房產中介，靠開餐館賺來了人生的第一桶金。
2008年的某一天，趙德力照常出門採購材料，無意間路過了一羣玩無人機的飛友。
沒來由地，他想起了自己的童年。在他成長的洞庭湖畔，年幼的孩子對飛行的共同記憶，是噴灑農藥的飛機。他想到自己曾經看着那些飛行器心生嚮往，想到很多年前，自己的夢想是做個飛行員。
“那一刻，我心裡的想法很簡單——人的一生很短暫，一定要做自己喜歡的事情。”
趙德力接近天空的第一個臺階是航模。
他開了家淘寶店賣航模，啓動資金是開餐館的積蓄。隨着店越做越大，趙德力意識到自有品牌的空間更大，於是從做代理轉向研發生產——匯天科技有限公司就此成立。
他此前沒有任何與之相關的教育背景和知識積累，就從愛好者論壇的帖子入手，買來航模自己研究，組裝和試飛。2010年，趙德力的團隊研發出了世界上最小遙控的燃油直升機“全球鷹480N”。量產後，一年能有兩三千萬的銷售額。
無人機的生意做得不錯。他開始琢磨更高難度的點子——人也要上天。趙德力先從報班學習開始，在三角翼、直升機操縱課程上，他光是學會看面板上的各種儀表，再協調手眼實現熟練操作，就花去了很多時間。
“兩腳既要踩方向，又要控油門；兩隻手一邊負責前後左右，一邊負責起飛降落，我忙得不可開交。”他感嘆道：“又難又貴！”
飛行空間也讓趙德力難以滿足，無論是直升機還是三角翼，起降點和飛行區域都有嚴格的限制，光是找到能體驗的地方就要花費不少精力。
傳統飛行器的使用場景、操作便利度、學習難度、體驗成本對普通人來說都不夠友好。“我就是想讓每個人都能飛。”趙德力說。
這個有點不切實際的想法，讓命運的齒輪從2013年開始轉動。
趙德力的第一個構想，是飛行摩托。從產品形態來看，這基本上是無人機的放大版。
體積等比放大，難度卻要指數級提升。小型無人機的控制相對簡單，當體積變大後，機器光是實現同等程度的靈活，就相當有難度。
在之後幾年的探索中，趙德力有突破，也有停滯。
飛行、測試、優化的不斷循環中，趙德力身邊的同行者逐漸減少。因爲研發飛行摩托他無暇顧及航模店，現金流也逐漸陷入泥潭：沒有外部融資，這臺摩托車已經是他最後的積蓄，他甚至賣掉了房產。
他對時代週報記者表示，2016年至2018年是創業的“至暗時刻”。
“當時我給自己定了一個時間點，2018年，我40歲，搞不成我就不幹了。”趙德力說。但也就是在那一年，飛行摩托正式實現了從0到1的突破——在轟鳴聲中，這架75kg的飛行器可以載着70kg的他飛五公里。
2020年，團隊剛成功研發了一款四軸八槳、可搭載兩人的雙人版飛行器。同年7月，小鵬汽車董事長何小鵬來到東莞。
何小鵬在科技界打響名聲，是創立了UC瀏覽器。UC之後，抱着“折騰點兒不一樣的事”的想法，何小鵬二次創業，成立了小鵬汽車。彼時，小鵬也走到了將在紐交所上市的時間節點。
見面的第一輪對話，趙德力問：“先聊還是先飛？”何小鵬說：“先飛。”飛了一圈降下來後，雙方一拍即合。
2020年下半年，趙德力團隊正式從東莞搬至廣州，成立了廣東匯天航空航天科技有限公司。“來到廣州之後，我們走得比較順。”趙德力說。在2020年、2021年，旅航者X1和旅航者X2相繼試飛成功。
2021年，由小鵬汽車等領投，雲峰基金、紅杉中國、高瓴創投等跟投，小鵬匯天獲得了A輪超5億美元的融資。公開資料顯示，這是迄今爲止亞洲低空載人飛行器領域企業獲得的最大單筆融資。在融資完成後，何小鵬正式公佈了飛行汽車的設計概念。
低空高飛，小鵬匯天“三步走”
在小鵬匯天創立伊始，低空經濟對市場來說還是個相當遙遠的概念。
小鵬匯天的想法很簡單，就是做航空器電動化。產品屬性上，公司認爲，低空飛行器的功能或將與汽車緊密關聯。
“汽車市場擁有巨大的潛力。”在趙德力看來，未來的汽車只多不少，如果能從空中入手解決交通問題，將形成萬億規模的市場。
成立至今，小鵬匯天自主研發了包括兩代原型機，旅航者T1、旅航者X1、旅航者X2在內的五代智能電動垂直起降載人飛行汽車，試飛15000餘架次，對陸空一體式飛行汽車、傾轉翼高速長航程產品等技術有了儲備。
但是，“空中通勤”的場景發展需要一定的孕育時間。
飛行成本高、飛行場景少、飛行安全性存疑等，都是低空經濟融入城市生活的難點。“要實現這些目標，可能需要30年的時間。”趙德力坦言。
隨着技術逐漸成熟，近年來，低空經濟越來越受到政策面的關注。
2021年，《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，首次將“低空經濟”概念寫入國家規劃，並提出要劃定合法的低空空域。
2022年，國家交通運輸部、科技部聯合下發的《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要(2021-2035年)》提到，要部署飛行汽車研發，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術。
今年的全國兩會上，“低空經濟”首次被列入政府工作報告中。
3月份，四部門聯合印發的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》，提出鼓勵飛行汽車技術研發、產品驗證及商業化應用場景探索。到2030年，通用航空裝備全面融入人民生產生活各領域，成爲低空經濟增長的強大推動力，形成萬億元級市場規模。
10月，北京、上海、常州、杭州、合肥等15個城市近日宣佈攜手共建低空經濟生態圈，計劃到明年要打造100個示範項目。
截至目前，浙江省、河南省、安徽省、湖北省等省級基金已經成立。北京、安徽、廣州、成都、南京、蘇州等地也已設立低空經濟基金。
技術積累疊加行業利好，給了趙德力很大的信心。
對此，小鵬匯天制定了“三步走”戰略。
第一步，推出分體式飛行汽車“陸地航母”，主要應用於限定場景的飛行體驗和公共服務領域，通過規模化量產和銷售，帶動低空飛行產業鏈和生態鏈的建設和完善，驗證飛行汽車的商業模式。
在趙德力看來，全球每年銷售的汽車數量高達9000萬臺，高端豪華車市場也有數十萬至上百萬臺的需求。“如果我們的汽車足夠酷，有足夠的創新，那麼它就有可能吸引那些熱愛越野、飛行、旅遊和探險的用戶羣體。”
第二步，推出高速長航程的eVTOL（電動垂直起降航空器）產品，解決典型場景下的空中交通問題，同步與低空飛行相關各方共同推動城市立體交通的建設。
爲滿足更多元化的需求，在第一步與第二步之間，小鵬匯天計劃開發“陸地航母”陸行體和飛行體的衍生產品，支持用戶對於更多場景體驗和公共服務的需求。
截至今年10月，小鵬匯天已經完成與70多個飛行營地的合作簽約，並計劃到年底前完成超200個飛行營地的佈局。
第三步，小鵬匯天將推出陸空一體式飛行汽車，真正實現門到門、點到點的城市3D立體交通。
目標營業額，200億元
在低空經濟元年，小鵬匯天的邁上第一個戰略臺階的步伐逐漸加快。
3月21日，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車的X3-F型航空器（以下簡稱“X3-F”）型號合格證（TC）申請正式獲中國民用航空中南地區管理局受理。
9月，X3-F項目型號合格審定委員會（TCB）成立，並確定審查組（TCT）成員，審查工作由中國民用航空廣州航空器審定分中心承擔。
9月、10月，“陸地航母”實現首飛和首次載人飛行。
（圖源：企業供圖）
10月28日，小鵬匯天飛行汽車智造基地正式動工，這是全球首個利用現代化流水線進行大規模量產的飛行汽車工廠。
今年11月，“陸地航母”產品將在珠海航展期間完成公開的載人首飛。
趙德力預計，今年年底飛行汽車就將啓動公開預售，並於2026年實現量產交付。預估明年年底適航證將正式落實。
趙德力表示，目前“陸地航母”已經被預定了3000多臺，後續還有更多意向訂單在跟進。“（最終）營業額的話，我們計劃出貨一萬臺，營收大概能到一、兩百億（元）。”資本市場上，小鵬匯天也屢有新動向。
在5億美元的A輪後，2022年，星航資本完成對小鵬匯天A輪融資的追加投資。
今年9月，小鵬匯天舉行了與廣開控股、廣州金控集團、廣州開發區投資集團三家國資的簽約儀式，完成1.5億美元的B1輪融資。根據目前公開的數據，這是2024年低空經濟領域企業獲得的單輪最高融資。
據趙德力向時代週報記者透露，目前，公司B2輪融資已經啓動。
關於是否會在資本市場上更進一步，趙德力給出了肯定的答案。“目前還沒有特別明確的目標，但未來我們肯定會尋求上市。”
中信證券研報表示，低空經濟發展進入戰略機遇期，eVTOL作爲低空經濟重要載體之一，是全新增量市場。
在技術上，立足電動車/無人駕駛/5G等技術之上，eVTOL技術成熟度超出市場預期，多種構型路線百花齊放；在政策上，全球政策支持共振，低空成爲大國博弈重要一環。
“我們要堅定不移地做低空載人飛行，先飛起來，再飛得好，最後做到飛得便宜。”趙德力堅信，飛行汽車最終會成爲下一個交通時代的新能源汽車。
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