“汽車狂人”李書福退位，吉利汽車將何去何從？
李書福退出吉利汽車董事，意味着什麼？
企查查顯示，3月4日，吉利汽車集團有限公司發生工商信息變更，李書福退出了董事職位。同時新增孫宏、王興貴分別爲監事、董事。
這是繼去年7月卸任吉利汽車集團有限公司董事長後，李書福在吉利汽車業務上一次更徹底的退出。
作爲自主汽車行業公認的“汽車狂人”，造車25載的李書福，今年才59歲。雖然按照《老年人權益保障法》的定義，明年李書福就是老年人了。但是對於一位創業二十餘年的民營汽車企業家而言，59歲可以說還是正值壯年。
對此，吉利方面迴應稱，“本次工商信息變更爲公司基於治理架構優化的調整，更好地匹配未來公司業務發展需要。變更後，公司的經營、股權結構等均未發生變化，李書福仍爲吉利實控人。”
除了吉利汽車集團有限公司，過去一年裡李書福還退出了多家關聯公司的核心職位，儘管實控人仍爲李書福，但頻繁的退出難免引起業內人士對李書福意圖與吉利未來走向的頗多猜測。
01 接連退出，李書福仍是實控人
今年2月24日，李書福退出了浙江吉利汽車有限公司董事職位。
1月14日，李書福退出吉利科技集團有限公司法定代表人職位。
1月12日，李書福退出北辰汽車(上海)有限公司董事。
去年12月，李書福卸任了吉利新能源商用車集團有限公司董事長一職。
去年5月，李書福退出億咖通（武漢）科技有限公司董事長。
其中浙江吉利汽車有限公司成立於2002年，註冊資本爲28.59億元人民幣，是吉利控股集團製造基地中產能最大的基地，是寧波市重點扶持的汽車及零部件製造龍頭企業之一。
吉利科技集團有限公司原名"吉利集團有限公司"，成立於1996年，註冊資本爲1.68億元人民幣。下設新能源、出行服務、未來出行、線上生活和未來科技等五大業務羣。旗下子公司包括曹操出行、錢江摩托、國鐵吉訊、太力飛行汽車、Joma、易保科技、吉利商旅等。
北辰汽車(上海)有限公司由沃爾沃汽車（中國）投資有限公司持有該公司100％的股份。旗下曾包括極星汽車在內三家子公司。註冊資本爲146000萬元人民幣，經營範圍主要爲汽車零部件的生產，汽車零配件和有關原材料的批發等。
吉利新能源商用車集團成立於2016年2月1日，註冊資本爲5億元人民幣。主要負責商用車產品技術研發、生產採購和市場業務進行統籌組織與集團化的管理運營，旗下有遠程汽車、漢馬科技、歐鈴汽車等子品牌。
億咖通（武漢）科技有限公司該公司是由李書福與沈子瑜共同創立的億咖通科技的分支機構，成立於2019年12月，註冊資本1.5億美元，經營範圍含電子產品及元器件、汽車電子產品技術開發、技術推廣、技術服務；數據處理；軟件開發；產品設計等。
而不同於上述公司的龐雜屬性，近日李書福退出董事職位的吉利汽車集團有限公司，正是李書福創業三十多年來的業務核心——吉利汽車品牌的經營主體。也正因爲該公司對於吉利企業業務的關鍵屬性，李書福的退出動作纔會在業內引發強烈關注。
李書福退出職位的上述公司，除了億咖通（武漢）和北辰汽車外，其他公司均由浙江吉利控股集團有限公司全資持股，而目前李書福仍然是浙江吉利控股集團有限公司董事長，同時還是最大股東。
這也就意味着，李書福只是不在相關子公司集團擔任職位，但仍然是幕後的大boss。
儘管實控人仍爲李書福，但是短時間內在關聯公司的接連退出動作，或多或少將意味着李書福在後續日子裡企業角色的轉變，因此，也難免引起業內人士人對李書福意圖的頗多猜測。
02 頻繁退出之後，仍肩負重擔
對於此前其他子公司的退出，我們或許可以理解爲，當前企業已經相對成熟，李書福已經不需要事事躬身力行，可以退居幕後，集中精力處理集團戰略大事。
但是作爲吉利汽車的業務核心和利潤主體，李書福退出吉利汽車集團有限公司的核心職位，卻多少讓人讀出些“退休”的意味。
因此，有不少業內人士大膽猜測，李書福此舉有可能是爲其兒子鋪路。公開報道顯示，現年37歲的李書福兒子李星星正兼任吉利汽車副總裁、吉利控股董事會監事、領克汽車亞太區總經理等多重職務。當初李書福創立吉利集團的時候才23歲，如今37歲在吉利集團內部浸淫十餘年的李星星要子承父業也不足爲奇。
過去一年多時間內，在科技圈子裡也發生過多起大佬退位事件。56歲的馬雲退出了阿里巴巴董事局，41歲的黃崢退出了拼多多董事長職位，38歲的張一鳴卸任字節跳動CEO、董事長職位並退出董事會。張一鳴說辭職是因爲覺得自己並非成熟管理者，黃崢說想要投身食品科學和生命科學領域研究，馬雲則表示想要重投他熱愛的教育和公益事業。
在年輕的科技企業說不盡道不完的利害關係背後，似乎多早的隱退都不出奇。
但是，對比汽車行業的各位民營企業家，59歲退出則顯得有些早了。
當前在民營汽車產業中，王傳福、魏建軍、曾毓羣等同齡人還處於事業的上升期，時常爲自家產品站臺，曹德旺這個老前輩更是在76歲的“高齡”還在認真打拼。作爲後輩，53歲的雷軍和52歲的李一男，纔剛剛踏出了造車的第一步。
所以有汽車行業分析人士認爲，退出多家關聯公司的職位，只是爲了讓李書福卸下一些下級企業的管理負擔，可以集中精力處理集團戰略大事，而並不會削弱李書福的決策權，關鍵的大政方針決策仍將由李書福拿捏。至於所謂的子承父業，目前尚無任何明顯徵兆可佐證。
此外，企查查顯示，目前李書福在外任職董事長、執行董事等核心職位的企業仍多達16家，包括吉利汽車控股有限公司、湖北星紀時代科技有限公司、浙江極氪智能科技有限公司等。
可見，退出吉利汽車集團有限公司董事職位，並不意味着李書福就能輕易地功成身退。
03 變局之下，英年王者怎能輕易退出
值得注意的是，就在李書福退出董事會消息曝光後的3月7日，吉利汽車公佈了2月份銷量數據，該集團2022年2月的總銷量爲約7.85萬臺，較去年同期增長2%。環比減少約46%。
雖然受車身電子穩定系統（ESP）芯片供應短缺和春節假期影響可以理解，但是相比於2月國內乘用車市場批發銷量10%左右的同比增幅，吉利同比2%的增幅多少顯得有些跟不上節奏。
倒是2月純電車型銷量同比增長1430%至約1.22萬輛的成績相對讓人振奮。2022年1-2月，吉利旗下純電動汽車銷量同比增長860%至約2.77萬輛，插電混動車型銷量同比增長163%至4453輛。
在銷量數據公佈的同一天，伴隨着汽車股集體走低的劇烈行情，吉利汽車港股股價剛開盤不到一小時就迅速大跌超8%。同樣跌超8%還有比亞迪，此外，長城汽車跌7.36%，恆大汽車跌6.92%，五菱汽車跌6.31%，廣汽集團跌5.6%。
3月8日，瑞信發表研報指出，吉利汽車2月份銷售數據低於市場預期，中國汽車工業協會預測2月份市場銷量同比增長14%，環比下跌34%，對比之下，吉利2月表現跑輸整體汽車行業。
結合銷量情況、零部件供應短缺、半導體供應以及俄羅斯相關收入情況等因素，瑞信予吉利“中性”評級，維持目標價26港元。
當前傳統車企正處於集體轉型的角逐當中，吉利也不例外。在這個階段，無論是在終端市場還是在資本市場，吉利仍面臨着相當嚴峻的增長挑戰。無論是友商還是投資人都在緊緊盯着吉利這個自主三強中的冠軍選手，此番境況下，李書福更加不可能拋下自己辛苦打下的江山。
此外，據媒體公開報道，吉利集團近年來還涉及低軌衛星、手機等車聯網、智能化相關新業務，將來的芯片及操作系統，也有計劃自行研發。2月初，“衆擎基金新增股東李書福、李星星、李東輝，法定代表人由余克強變更爲馮擎峰”的消息，更引起了業內對於李書福創立私募的猜測。
所以，在接連退出之後，集中力量主攻轉型浪潮下新的核心業務，很可能纔是李書福的真實用意所在。