ofo退押金還要拉人頭？戴威就不能學學羅永浩？

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上千萬用戶仍在排隊，ofo通過拉好友拿獎勵、購物返現、充值退押金等套路操作，錢沒退多少，底線也沒了。

本文由無冕財經（wumiancaijing）原創發佈

作者：施燕芬

編輯：陳澗

設計：嵐昇

實習生：羅婉兒

ofo因不要臉再次被人們記起。

11月20日，ofo因推出拉好友退押金活動引發質疑，該活動不僅稱好友越多，退押越快，還有包括好友下單獎勵、“充值10元，立即退押2.5元”等活動細則。

▲ofo推出拉好友退押金活動。

實際上，該活動是ofo在一年前更新APP時推出的，據媒體報道，該活動已於2020年3月25日截止。

此前，ofo還推出購物返現金的功能，據新浪科技估算，按照售價55.9元的捲紙爲例，用戶爲提現99元，就要花費11500元左右。

ofo因退押金屢招不滿，這次連《人民日報》也發表評論稱，“沒誠意的歪招難解困局”，看似爲用戶提供新的退押金渠道，卻有着變相從用戶身上謀利的嫌疑。

2018年，ofo被曝出資金鍊斷裂、退押金困難、裁員等問題，並在次年正式申請破產，遺留下一大筆壞賬。

相比於羅永浩做直播賺錢還債，戴威在破產後一直沉寂。什麼時候戴威才能還清ofo押金？

還欠多少錢？

在ofo暴雷之初，一份報告顯示，當時ofo整體負債爲64.96億元，其中，用戶押金爲36.50億元，供應鏈爲10.20億元。

一位在等待退押金的ofo用戶表示，對比兩年前排隊退押金的人數，已經少了4萬人了，但按這一速度，排在800萬之後的他，還需要等上400年。

據每日經濟新聞消息，截至6月，ofo的APP數據顯示，仍有超1300萬名用戶在等着退押金，押金的金額從99元-199元不等。就算按照99元來計算，待償的押金將近13億元。

除了退還押金，ofo也需繳納因拖欠押金而產生的罰款。2020年，北京市交通委員會約談ofo並責令退還押金後，ofo拒不改正，因此被處以5萬元罰款。今年7月，ofo仍未繳納罰款，北京市交通委員會因此向法院申請強制執行。

目前，ofo已存在43條限制消費令及終本案件，執行金額超7000萬元，未履行比例高達95.6%。9月份，ofo關聯公司東峽大通（北京）管理諮詢有限公司又一次被列爲失信被執行人，實際控制人戴威再一次成爲“老賴”。

▲戴威已收到數十條限制消費令，圖片來自天眼查。

同時，今年7月，天眼查更新ofo與日日順供應鏈科技股份有限公司合同執行裁定書，內容顯示，通過最高法院查控系統對被執行人的銀行存款、車輛、房產、股權及其他財產等進行調查，未發現可供執行的財產。

此外，ofo拖欠員工的薪酬也有一筆賬。2018年9月裁員縮減到200人，從當年11月份開始，就出現基層員工半薪的問題，最終在沒有任何補償的情況下離職。

ofo因其所開創出的共享單車商業模式，曾被網友稱爲“中國新四大發明”，蘋果CEO庫克也曾親自到訪ofo總部。2016-2018年間，ofo完成了11輪融資，總金額上百億元，吸納了阿里巴巴、滴滴、小米和螞蟻金服等十多個明星資本。

但這上百億的投資者本金、三十多億的用戶押金、十來億的供應商債款、拖欠的員工薪酬，最終全都打了水漂。

還有能力還錢嗎？

無冕財經研究員實測發現，ofo APP已完全變身爲電商返利APP，APP內找不到任何與共享單車有關的功能，僅APP圖標和前年更新的用戶服務協議、隱私政策，還遺留着ofo小黃車字樣。

▲ofo APP已變身爲電商返利APP。

ofo原賬戶已經因收不到驗證碼，而無法登錄。部分網友表示，註冊新賬號提示暫停註冊。無冕財經研究員實測時已無註冊功能，但可以使用第三方賬號微信登錄。

由於ofo已無能力運營，投放的共享單車基本消失在各城市裡。碰巧遇上歷史遺留下的ofo單車，大多都被鎖上，私人佔有。即使是一輛可以正常使用的共享單車，在ofo APP、微信小程序上也找不到開鎖的地方。

據長庚科技消息，在暴雷之後，ofo也曾繼續嘗試共享單車的運營模式。2019年3月，ofo在北京延慶等地推出有樁模式的共享單車，每月營收有近千萬人民幣，扣除人員薪資和運營成本，利潤能達到數百萬。

上述報道還稱，2019年10月，ofo已還清了螞蟻金服的欠款。但ofo隨後迴應稱，文章內包含大量不實信息，但未明確具體哪些是不實信息。現在看來，ofo有樁模式的共享單車也未能令其涅槃重生。

走共享單車的商業模式，ofo已經無法產生盈利了。然而，ofo卻將欠着押金的超1300萬用戶視爲粘性用戶，做起了廣告生意。

並由過往的ofo“文案大拿”張巳丁統籌廣告生意。據36氪報道，2019年初，ofo和電商平臺公司“小鹿有貨”合作，所有還沒有退押金的用戶都可以選擇將押金“升級”爲金幣，用金幣加現金的組合模式在商城裡消費。

除電商廣告外，ofo還開發了微信服務號廣告。

在ofo微信服務號上，充斥牙科、外賣優惠券、理財課程等小廣告。微信服務號的規則是一個月可以發佈四次，在10月以前，ofo每個月都發上4次，一次最多發出6條廣告信息。而服務號的企業主體是成立2014年的西寧轉動慣量商貿有限公司，由張巳丁擔任法人。

如今，據企查查，戴威沒有成立新公司，從業務軌跡來看，ofo就是依靠這些小廣告的營收來支持，退還這期間4萬人40多萬的押金。

戴威是北京大學光華管理學院碩士，曾任北大學生會主席，光鮮履歷之下，他曾在接受媒體採訪時表示，創業初期的自己特別愛面子，“爲了要融A輪纔去創業的”。

ofo的A輪投資人是金沙江創投的朱嘯虎。當時ofo只是一個校園的創業項目，但已經頗受投資人喜愛。戴威與朱嘯虎在金沙江位於國貿的辦公室見面，戴威當時還看不上這個投資人，但他離開時在網絡上對朱嘯虎簡歷進行搜索後，飛也似的回到朱嘯虎的辦公室，答應接受了這筆投資。

但三年後ofo資金鍊斷後，戴威會選擇不要面子，爲一些小廣告服務，以及要用戶自己通過返現，賺取押金。

當初跟隨這位學生會會長一起創業的同學，大多都有了新的創業項目。薛鼎繼續延續共享經濟，做起了住宿共享項目麥極智能；於信創業低度酒BlueHour，獲得了真格投資；張巳丁也與一家香氛品牌BLANK有股權關係。

而戴威的最新動態是，去年8月在朋友圈公佈生娃喜訊，這還是他在申請破產後首次發聲。才30歲的戴威似乎選擇“躺平”。

相較而言，年近50歲的羅永浩從去年開始通過直播帶貨賣力還債，11月23日，羅永浩發微博詳細介紹坐飛機去深圳出差需要進行的防疫管控措施，有網友認爲這可能暗示他還清了6億債務。

這樣看來，戴威是不是也該學學羅永浩，掙點靠譜的錢，至少先努力把欠用戶的押金給退了。