美軍機「險撞」長榮客機 張競:我方曾向美軍要求說明?

▲美軍機13日異常接近長榮航空BR225航班空層高度相距不足1000呎。(圖/翻攝軍事航空網站Alert 5)

記者魏有德臺北報導

軍事航空網站《Alert 5》19日貼文指出,美軍機13日異常接近長榮航空BR225航班,空層高度相距不足1000呎,險釀成重大事故。對此,中華戰略學會研究員張競博士臉書文章分析美機未接受臺北飛管中心管制,因此空層絕對要保持更大區隔,「這兩機確實是接近到危險狀態。」

▲中華戰略研究學會研究員張競博士。(圖/記者任以芳攝)

張競質疑,針對此事件,民航單位是否曾透過外交管道向美軍交涉,請其提出解釋說明?其次是爲何不主動發佈新聞稿,反而讓國外航空網站將此曝光政府到底是要遮掩什麼?

軍事航空網站《Alert 5》依據空中飛航廣播式自動相關監視ADS-B記錄,發現1月13日呼號爲PEARL50之美軍KC-135空中加油機,在臺灣南方空域與長榮BR225班機,發生空中危險接近事件,兩機空層相距不足1000呎。

透過臺北區管中心管制人員呼叫美機錄音內容顯示,管制人員呼叫ADS-B識別編號1400,並且位於KABAM管制點附近之不明機,其已干擾臺北飛航情報區內之飛航活動,並要求其轉換通信頻道至127.9MHz與臺北區管中心通聯。

張競認爲,美機在臺海周邊活動時,ADS-B所顯示答訊機識別碼經常設定爲1400,而依據國際民航組織規範民航機飛航空層FL290至FL410之間標準空層間隔是2000呎或是600公尺,但若是採取縮減垂直隔離空域作業(RVSM: Reduced Vertical Seperation Minimum)時,纔會縮小到1000呎或300公尺,「美機未接受臺北飛管中心管制,因此空層絕對要保持更大區隔,這兩機確實是接近到危險狀態,這倒是沒有任何爭議。」

▲張競在2020年7月便對美軍機在臺灣西南空域活動提出飛安警告。(圖/中華戰略學會研究員張競博士提供)

張競提到,去年7月便預見到美國軍機在此等空域活動,特別是進行加油訓練或是真正實施加油作業,總有一天會產生飛航安全事件,「不幸真是被我說中,但幸好沒有發生傷亡與損失。」

對於美軍機的危險行徑,張競表示,美國軍方全球經常發生這種空中危險接近之飛航安全狀況,動輒就譏評對方unprofessional (不專業),「仔細聽聽臺北區管中心管制員呼叫內容,從這個事件上來看,美國軍機任務空域選擇與臨場應變,其實也不太professional (專業)。」

張競強調,共機臺灣海峽南部,我防空識別區西南角多次飛航,該空域各過境國際航線國內航線極度密集,假若共軍不能妥善管制其戰機飛航空層,遲早也會發生此種情事

張競呼籲,臺海周邊外籍與共軍機艦海空活動頻繁,但民用航空安全講究專業管控,「希望不要因政治取捨,掩蓋或扭曲真實面貌,更不應姑息任何飛航安全問題。」