美東罷工 海運醞釀漲價颶風

美東罷工最新發展

美東罷工醞釀漲價颶風,國際碼頭工人協會(ILA)罷工獲得從白宮到各大航運工會的聲援,演變成美國碼頭工人對抗美國海運聯盟(USMX)代表的外國航商。業界沙盤推演,罷工時間一旦拉長,造成船舶、貨櫃或貨品延誤、短缺,衝擊供應鏈甚或中斷,將引發運價漲、物價飆一連串的漲價風暴。

促成這場完美風暴的時機很重要,適逢美國總統大選在即,ILA掌握時機爭取大幅加薪,航商則看準時機喊漲運價。航商在經歷新冠疫情、紅海危機之後,瞭解供應鏈中斷時,有機會推動運價漲勢。

根據供應鏈情報公司追蹤數據,美東罷工以來至少有45艘貨櫃船無法進港卸貨,預估到本週末滯留港外的貨櫃船增加1倍。另據船視寶估計,美東港口1日至7日預定抵達貨櫃船將近280艘、運力逾168萬TEU,意味若罷工一週,會有近280艘船舶受影響。

歸納業界推估,罷工一週的影響需要四周~六週恢復,如果延續兩週或更久,影響持續到年底,甚至明年。而且美東不是唯一面臨中斷風險的港口,許多貨主擔憂美東罷工陸續將貨品轉運美西港口,造成航線、港口承壓。根據統計,全美也是美西二大貨櫃港洛杉磯港、長灘港8月貨運量大增,長灘港進口量年增40%、創下單月新高。

根據貨代業者報價,本週遠東到美西航線運價開始穩住或小漲100美元,每40呎櫃運價約4,200~4,600美元,美東運價續跌約300~400美元,每40呎櫃運價約4,500~4,700美元。

業者指出,美東罷工延續時間將影響美國線運價走勢。明年春節在1月底,預估11月中、12月開始節前趕貨,本來10月從美東卸完貨返航亞洲的船舶將空櫃帶回去,給11、12月出貨的船舶使用,但因爲美東罷工可能造成空櫃空窗期,若大規模船舶改走美西,可能推漲美西線運價。

多數業者認爲,美國線運價走勢,視大陸黃金週後出貨狀況會更明朗,若罷工持續,墊高營運成本,勢將推漲運價。對長榮、陽明、萬海等貨櫃航商來說,將有機會受惠美國線運價止跌甚或回漲,第四季、明年第一季營運進補。