零跑C16深度試駕 普通家庭的六座SUV 有遺憾但更多是驚喜
【CNMO科技】近兩年，國內新能源汽車市場的發展可以說異常迅猛，這使得競爭也變得更加激烈。與其他家新能源車企普遍虧損不同的是，理想在一衆品牌中可謂是表現優異，而取得這一成績的殺手鐗，則是其發揚光大的大六座SUV車型。
在理想的大六座戰略大獲成功後，其他廠家也開始紛紛進入這一領域。除了理想外，包括問界、魏牌、奕派等都帶來了旗下的六座SUV車型。而在它們之外，以性價比著稱的零跑也將在近期正式帶來一款六座車型，它就是零跑C16。而我們也獲得了零跑的邀請，前往美麗的浙江千島湖提前試駕了這款零跑旗艦車型。零跑曾表示，新車滿配狀態下售價不超過20萬元，這也讓我們非常好奇，這款售價不到理想L9一半的車型，在體驗上能否達到其80%的體驗呢？帶着這一思考，我們正式開始了此次試駕之旅。
零跑C16
外觀：大氣與精緻的融合
零跑C16作爲一款中大型6座SUV，外觀延續了C10的設計風格，極具辨識度。零跑C16在外觀設計上秉承了科技自然美學的理念，車身姿態大氣挺拔，細節設計精緻巧妙。平直向後延伸的車頂線條，配合略微俯衝的腰線，塑造出動感與力量並存的視覺效果。車側的三連排超大車窗，不僅提升了乘坐人員的視野通透感，還增強了車身的視覺體量感。
零跑C16
車尾設計同樣出色，寬大的後風擋配合貫穿式尾燈，後保險槓兩側立體特徵線，使整個車尾顯得方正大氣。值得一提的是，牌照框佈置在尾部上方，進一步提升了車尾的豪華感。尺寸方面，車輛長寬高分別爲4915mm/1905mm/1770mm，這也爲之後優秀的空間表現打下了基礎。
零跑C16
在車身顏色方面，零跑C16提供了金屬黑、天幕灰、星輝銀、珍珠白、星煜紫和琉璃翠多達6種外觀顏色選擇，其中星煜紫和星輝銀兩款珠光漆尤爲引人注目。星煜紫靈感源於繁星閃爍的夜空，神秘且豪華；星輝銀則以璀璨銀河爲靈感，融入科技元素，展現出大氣磅礴的質感。
不同顏色的零跑C16
內飾：溫馨卻充滿科技感
進入車內，零跑C16的內飾設計沿襲了簡潔科技風格，同時更顯溫馨、舒適。麥芽米配色的內飾採用暖黃色調，將大自然的溫馨帶入車內，營造寧靜舒適的氛圍。此外，車內還提供充滿活力的赤霞橙和神秘尊貴的星垣紫兩種內飾配色，滿足不同消費者的個性需求。我們此次試駕的車型採用的便是麥芽米配色，整體更加偏向白色，給人帶來了不錯的高級感，也是我非常喜歡的內飾顏色。
零跑C16內飾
在配置方面，零跑C16配備同級獨有的高清三屏顯示系統，包括14.6英寸2.5K中控屏、15.6英寸1080P後排吸頂屏和10.25英寸全液晶儀表。其中後排吸頂屏可與中控屏互動聯播，支持多種音視頻APP，通過語音、觸控、手機遙控器等多模式操作，也可投屏至前排中控屏操作。
後排娛樂屏
該車還採用了最新的驍龍8295P車機芯片，性能優於同級競品的驍龍8155。AI算力NPU達到30TOPS，確保充足的語音、語義、圖像處理和自學習成長能力。零跑C16配備21揚聲器7.1.4杜比全景聲豪華音響，音響功率2160W，配合4個天空音響，營造環繞立體音效，並獲得杜比全景聲音效認證，整體播放效果不遜於30萬元級別的車型。
播放經典歌曲《渡口》
空間：出乎意料的大
作爲一款六座車型，零跑C16在空間設計上可謂下足了功夫，採用了多項創新設計，極大提升了乘坐舒適性。該車採用後翻式電驅佈局，電機本體向後延伸，有效增加了三排腿部和腳部空間，使乘坐空間達到2586mm。同時，將電池控制模塊集成到電池包內，實現全平地板設計，進一步優化了艙內空間特別是第三排的乘坐體驗。爲了提升第三排的頭部空間表現，車輛頂棚後端採用上凹式設計，增加後排乘客的頭部空間。此外，一二排座椅下方進行鏤空處理，腳部空隙更大，滿足二三排乘客的腳部空間需求。
二排座椅腿部空間
說了這麼多，還是得看實際的測試表現。以我本人175cm的身高爲例，在將駕駛位調整至舒適距離且第三排不坐人時，第二排的空間表現可以說非常寬裕，不過略微可惜的是，零跑並未在該車上搭載零重力座椅，但是出於價格考慮這也可以理解。
相信大家更加關注的還是第三排空間的實際表現。在將第二排座椅調至腿部一拳的寬度後，我來到了第三排，讓人驚喜的是，我此時依舊能夠在第三排成功落座，而且由於第二排座椅下方進行了掏空，腳能夠放到第二排座椅下方，這樣也能大幅緩解膝蓋頂起帶來的坐“小板凳”感覺，再加上坐墊的長度也還不錯，能夠對大腿起到一定承託，再加上旁邊還配備有空調出風口、杯架等設施，如是不是身高太高的話，短時間乘坐應該不會有太大問題。第三排的頭枕也有着不錯的調節閾值，能夠滿足更多人的需求。
第三排座椅可調節頭枕
最後再聊聊零跑C16的動力。作爲一款主打家用的車型，其提供增程+純電雙動力選擇，對於以市內及近郊通勤爲主的用戶可優先選擇純電版，而以長途出行的用戶則可選增程版。純電版標配全域800V碳化硅高壓平臺，有着215kW最大功率和360N·m的峰值扭矩。在充電方面，純電版車型擁有最大180kw充電功率，現場實測15分鐘左右就能實現30%-80%充電。
車輛充電測試
在智駕方面，零跑C16智駕版配備領先的30個高精感知硬件，擁有同級最強的激光雷達+Orin X芯片，車輛擁有前向、側向、後向全維感知能力，不僅配備有ACC全速自適應巡航、LCC車道居中、ALC自動變道等普通駕駛輔助，同時還支持HWA高速輔助駕駛。不過較爲可惜的是，此次試駕過程中因爲天氣原因並沒有駛上高速，因此也並沒有體驗到HWA高速輔助駕駛，希望未來有機會能夠再次體驗一下。
零跑C16動態試駕
動態：家用取向明顯
在介紹完靜態體驗後，再來談談此次試駕零跑C16的動態情況。首先在駕駛模式上，零跑C16提供了輕鬆、運動和自定義三個模式。在運動模式下，車輛的動力響應會變得比較靈敏，而且動力提升感受比較明顯，動力基本做到了給就有。同時，運動模式下的方向盤手感會變得更加沉穩，這也給人更多的駕駛信心。而在切換至輕鬆模式後，車輛似乎換了種性格，動力輸出變得更加保守一些，同時方向盤也變得更加輕盈。就我自身的駕駛習慣，我更加喜歡運動模式，因爲在輕鬆模式下方向盤的阻尼有些太小了，這可能更加適合女性車主使用。
零跑C16動態試駕
身爲一臺主打家庭用車的車型，零跑C16在底盤懸架的調校上同樣也是以舒適爲主。從硬件上看，前麥弗遜+後五連桿的懸架與C11這種越級車型相比有所縮水，但是在調校上卻有了不小進步。在整體的體驗上來說，並沒有多大的差異。而且車輛的懸架整體調教得比較軟，在經過減速帶或者坑窪路段時，對於路面有着不錯的隔絕，在車內不會有太多的顛簸感。不過懸架調校偏軟自然也會也會帶來一個小問題，那就是較快速度過彎時會出現一定的側傾。不過考慮到車輛的定位，爲了舒適犧牲部分操控也是值得的。
零跑C16動態試駕
舒適的另一大體現則是在車輛的NVH上，該車的前後排窗戶都採用了雙層夾膠玻璃，這對於提升車輛的靜謐性表現有着立竿見影的作用。在駕駛過程中，能夠明顯感覺到車輛在抑制風噪方面的表現非常不錯，我們還特地在隧道中進行了打開和關閉車窗情況下的噪音對比，可以說效果非常明顯。同時，我們試駕的增程版車型的増程器的NVH表現也還不錯，即使在開啓狀態下，低速駕駛時幾乎無感，只有在高速駕駛或者猛踩油門時纔會感覺到比較明顯的介入。不過有一點需要提出批評，車輛的胎噪表現較爲突出。這一方面可能是其他噪音都抑制得不錯的緣故，另一方面也與試駕車採用的21英寸運動輪胎有關。如果可以的話，希望零跑能夠在新車上市時提供更適合家用的靜音胎供用戶選擇。
零跑C16優科豪馬運動輪胎
在車機方面，搭載了最新驍龍8295芯片的C16在反應速度上還是非常不錯的，並且小零自然語音助手此次還提供四音區定位，無論是坐在哪一排，都能跟車機進行對話。車機還支持通過語音控制大多數自然語音指令 ，例如地圖導航、控制車窗開關等，屏幕上內容可見即可說。
車機負一屏
零跑C16還在一些小的細節方面花費了心思。例如在商場停車時，經常會因爲車輛駐車後無法查看地上的車位號，而這時零跑則可以在駐車閉鎖後，通過自動拍攝和形成一張透明底盤的俯視圖片，告知車位號，更加方便找車。此外，在後排使用娛樂屏導致後方視線遮擋時，車輛會自動激活電子後視鏡，調用倒車攝像頭影像，模擬虛擬後視鏡，以小窗方式顯示在中控屏幕，避免後方盲區對行車安全造成影響。這些都反映出零跑從用戶角度出發，儘可能地解決日常生活中可能會出現的小問題。
零跑C16動態試駕
總的來看，此次深度試駕零跑C16下來，能夠感受到零跑在當前熱門的六座SUV領域的努力和付出。在C16身上，我們看到了時下流行的彩電和大沙發（冰箱的缺席有些可惜，但是聽說是實在沒有車內空間了），不到5米的車長在保證日常駕駛中更加便於駕駛的同時，在乘坐空間上也給了我們不小驚喜。
零跑C16
不過歸根結底，評價一輛車好壞的一個重要維度還得是價格。雖然車輛還爲未正式上市，但此前零跑曾表示，這輛滿配版的零跑C16售價將不會超過20萬元，作爲對比，同樣的六座車型，理想L8起售價都已經超過了30萬元。而零跑C16出現的最大意義，就是爲那些與你我一樣的普通消費者，也能提供一輛他們能夠負擔得起的六座家用SUV。