零跑C16便宜是真便宜，但也可以再想想

不知道差友們看了昨天的零跑 C16 發佈會了沒？

就是那臺自稱 “MPSUV” 的超大杯零跑，在昨天上市了。

雖然名字很抽象，但是一臺中型 6 座 SUV ，帶 8295 的車機， Orin-X 的智駕， 21 揚聲器，純電版本還標配 800V 快充，才賣 15.58 - 18.58 萬。

要是換做以前，這些可都是 20 萬以上車型纔有的配置，零跑這次一股腦的全塞到 C16 上了，可見他們對這款產品有多上心。

而且咱們再看看這個純電和增程同配置的差價。。。

39.3 度電賣 6000 塊，得，又來一個工業奇蹟。

加上又是終身質保、又是送充電樁的，

卷，確實卷。。

而且配置也很良心，無論是增程還是純電，中配的尊享版比起低配的智享版只貴了 7000 塊，都是像座椅通風加熱、電尾門、電動外後視鏡、方向盤加熱之類的實用配置。

頂配智駕版和尊享版的區別就更少了，多了點激光雷達和攝像頭，別的啥功能都一樣，簡單易懂。

要不要花 1.7 萬買一個高速智駕，全由消費者自己考慮。

零跑還提供了一個 1 萬塊的選裝包，裡面有 21 英寸的輪轂、橫濱靜音胎、 15.6 英寸的後排屏幕、 21 揚聲器的音響、車內氛圍燈。

算上限時提供的 5000 元選裝基金，說實話我覺得挺值的。

但是！我要說但是了！

脖子哥前兩天才去完零跑的試駕會，試完之後我只能說，便宜是有道理的。。。

一句話概括：這車配置是跨級別的高，但省成本的地方又能讓人明顯感覺出來。

作爲一臺主打家用的 6 座車型，零跑 C16 車身三圍 4915 × 1905 × 1770mm ，在同價位裡的優勢其實挺明顯的，比他便宜的宋 PLUS 比他短了 14 釐米，少了第三排，還沒有後排通風跟屏幕。

把這些問題都解決掉的東風 e π 008 又比 C16 貴了 3 萬塊（ 具體優惠得到 4S 店裡扯皮 ），零跑這價位剛好是一個真空地帶。

但是咱們仔細看這 2825mm 的軸距，和 12 萬的零跑 C10 是一模一樣的。脖子哥猜哈，這車大概率就是零跑 C10 “ 同平臺開發 ” 的加長版本。

“ 同平臺開發 ” 就不用脖子哥跟大家解釋了吧，套娃有多降本， DDDD 。

順理成章的， C16 這車外觀也是零跑的家族式設計，貫穿式前後燈帶，平直分割的三段式大燈。。。

下面，差友們要不玩玩找不同⬇️？

零跑 C16

零跑 C10

不過零跑很聰明，由於車身加長，不可避免的，配重的改變會讓車子看起來更笨重。所以，他們選擇了加大後窗的面積，讓玻璃與車身側面的水切形成一道直線，這樣視覺重心會比 C10 低不少。

我們都知道，一低遮百醜嘛，零跑設計師用心了，起碼這個外觀脖子哥覺得是比原來的 C10 好看了。

零跑C16

零跑C10

車裡面同樣也是家族同款的內飾設計風格，看起來還挺舒適家用的，但從顏色到質感，跟 C10 不可以說毫不相干，只能說是一模一樣。

就拿中控充電面板來說，別人用的可能是仿木、細絨等看上去更高級的材料，但 C16 用的是 C10 同款軟膠，摸上去手感很糙，有點難受。

不過 C16 作爲一臺 6 座車，後排體驗纔是最重要的，而這個後排的質感，脖子哥可以說，有內味了。

首先第二排座椅標配電動調節，座椅通風、加熱也都可以選裝，坐墊有 12.4 釐米厚，坐起來很厚實，最大 145 °的仰角在當四座車來用的時候也可以像零重力座椅那樣躺下。

第三排也值得說道說道， C16 用的有機硅面料雖然說是不怕小朋友咬（ 好抽象的功能 ），但實際上這種面料透氣性也不錯，加上 460mm 的座深， 10 °可調節的靠背，脖子哥坐了一個多小時的第三排，也沒覺得燥熱難耐。

零跑很明顯在造 C16 的過程中對第三排有一定的資源傾斜，像超大的第三排舷窗增加開陽感、腿部和頭部都有出風口，充電插頭還很人性化的同時安排了 C 口和 A 口。

畢竟 A 口咋說都快用了 30 年，大部分的用電器的輸出端還沒換過來，現在的新能源車跟風改動的話，消費者只能爲了充電多買幾條雙端線，確實不方便。

那 C16 的後排在哪省成本呢？

首先，雖然零跑一直在強調第三排的 “ 平權 ” ，但這個充電口只有右側座椅纔有。。。

還有，這車 15.6 寸的後排屏幕，打開只需要一秒，吊打理想、問界這些 “ 百萬 ” 豪車，爲啥？因爲它是純手動的。

諸如此類省成本的操作還有很多，像什麼把 “ 老闆鍵 ” 集成在第二排中間的屏幕上；沒有冰箱也沒把中間掏空做一個儲物空間；第二排的小桌板只有右側纔有；語音指令都是上傳雲端的，但一旦沒網就寄了，這些功能的缺憾都是能夠明顯感知到的。

當我們把車開起來之後，省成本的問題也仍舊存在。

我們試駕的智駕版是有激光雷達的，在這個價位能配上激光雷達，零跑應該可以說是第一個。

但是這車芯片算力只有 30 TOPS ，所以只有高速 NOA 功能，後續也很難有大的提升。

包括帶前雙叉臂後五連桿獨立懸掛的底盤，實際上開起來的感受就真的湊合，雖然拋跳是拉得住的，但是指向性和側傾嘛，咱就不說了。。。

總的來說，雖然零跑 C16 仍有改進的空間，但是你的價格又很好的彌補了這點。

還是那句話， 15.58 萬，配置拉滿，要什麼自行車。

起碼零跑這次是真真實實的把 NOA 、後排屏幕、 800V 架構這些配置給打了下來， “ 冰箱彩電大沙發 ” 的風終究還是吹到了 15 萬的價位。

但是如果你期待這個價位的 “ 類理想 ” 車型能夠真的給到做工、用料、駕駛、產品定義上的豪華享受，那多少還是有點奢求了。

畢竟一分錢一分貨的道理，你我心知肚明。

就是如果真的感興趣的話，不妨多試駕幾次，橫向對比一下。

別看到配置就上頭哇，不然下一個刺蝟就是你了。

撰文：浩森 & 致命空槍

編輯：面線糊君 & 脖子右擰

美編：萱萱