林燃：李斌示弱，蔚來變強

關於蔚來12月14日的媒體面對面活動，可以看作是即將到來的NIO Day 2023的一次重要鋪墊。

在活動中，蔚來CEO李斌態度真誠，全程站立近2個半小時，並回答了140多個提問。

有意思的是，在這些圍繞蔚來過去、現在、將來的各色問題中，李斌公開爲自己2021年12月“怎麼現在還有人買油車？”的言論道歉了。

或許這個道歉對蔚來而言，來得稍晚了一些。就是這句話讓李斌貼上了“因爲一個人不買一輛車”的標籤，實在無法計算過去兩年，蔚來就此折損多少銷量。

亡羊補牢，爲時不晚。現場當被問起有關增程式車型的問題時，李斌的回答則謹慎許多了，“我就不評價了，現在賣得挺好，肯定是有原因的”。

看看李斌謹慎中帶着謙遜的態度，一改往日語不驚人死不休的做派，結合今年以來蔚來的各種操作，隱隱感覺到9年蔚來或許將要走向成熟。

在即將過去的2023年，蔚來忙活了不少事情。

比如，市場層面，蔚來二代平臺的車型得到全力輸出，挽銷量於既倒；製造層面，蔚來獲得獨立造車資質，雖然成爲了最早一批造車最後一個拿到資質的新勢力，好在補全了發展拼圖；資本層面，蔚來獲得投資機構CYVN約11億美元的戰略投資，新造車大潮其實正在退去，貌似帶着疲態的蔚來還被資本青睞，實屬難得。

然而，這其中，最引人注目的，或者說含金量最高的消息，則是來自行業層面，蔚來換電模式得到了其他主流品牌的認可，長安汽車、吉利控股相繼加入蔚來換電朋友圈。

這兩劑強心針，幾乎直接點燃了蔚來的第二春。

蔚來換電在幾乎不被所有人看好的情況下，以B端爲突破口的方式獲得了自我救贖。

在12月14日的活動上，李斌證實，第三家加入換電朋友圈的主機廠已經敲定。並再次申明，對於換電網絡，是蔚來的護城河，不是包袱。

但是，給予李斌向外收斂鋒芒，向內愈發堅定的態度，並不限於換電。

今年9月，蔚來在上海舉辦了首屆創新科技日。事後來看，所謂“首屆創新科技日”只不過是一個外殼。藉着這個外殼蔚來首次完整呈現了全面的技術創新佈局——“蔚來技術全棧”。

創新科技日上，自研芯片“楊戩”、整車全域操作系統天樞SkyOS、NIO Link蔚來全景互聯以及智能座艙“應用商店”……通過智能座艙、智能駕駛領域一系列新技術得到首發。蔚來意在證明其在技術方面的成果儼然位列頭部的態勢。

在過去的三年中，蔚來的研發投入一直維持在80%以上的漲幅。今年上半年，蔚來的研發投入爲64.2億元，同比增長64.2%，在“蔚小理”中仍然是最高的。

很顯然，在包括傳統造勢勢力在內，幾乎可以擴大到全球範圍內，很難有主機廠短期內在換電領域超越蔚來的前提下，蔚來正在把品牌附加值做出向科技屬性方向的延展。

對此，從李斌對2024年的展望中，可以看到更明確的信號：蔚來的首要任務是保障公司先活下來，後期會將以下領域作爲公司發展的優先級：一是保障產品的技術領先；二是保障銷售服務網絡穩定；三是保障三個品牌9款車的技術研發。

在李斌眼中，當下，技術領先是比換電建設，產品發佈更重要的事情。過去五年，蔚來建了一條換電的護城河，未來五年，蔚來已經起意再建一條以技術全棧爲主題詞的另一條護城河。

這正應了李斌的總結之詞：其實活下去並不是蔚來的唯一目標，公司肯定是要活下去且進入決賽圈的，同時還要贏得這場比賽的勝利。

難道“技術全棧+換電”可以將蔚來帶入決賽圈？

關於蔚來要打造兩個子品牌的事情，已不是新聞，在蔚來的建設體系中，話題量也一直處於弱勢。

但是，2024年乃至未來三年，子品牌的打造或將成爲蔚來重中之重的事情。

衆所周知，即便說蔚來千好萬好，只需一句話可以將蔚來所有的好抹殺：你不盈利，你現在還虧錢，而且越虧越多。

蔚來想要拔掉這根心頭刺，就必然重視子品牌。它將是蔚來短期內盈利的關鍵一環。因爲，沒有規模化的汽車產業都是竹籃打水一場空。

李斌已經證實，NIO品牌會繼續向高端發力，ET5將是蔚來售價最低的產品，蔚來品牌“堅決”不會下沉至20萬到30萬元的市場。

在李斌看來，過往，受制於基礎設施不足、鋰價飆漲等因素，高端純電動車市場還沒有爆發。隨着不利因素的逐步消除，2024-2025年，高端純電新能源汽車市場將迎來爆發式增長拐點。因爲，高端純電用戶對成本不是很敏感，一旦基礎設施和品牌價值等建立起來，普及速度會很快。

所以，截止發稿日，李斌剛剛完成對150度電池續航能力的親測。並透露了明年發佈ET9的產品計劃。一款與奔馳S級（參數丨圖片），寶馬7系抗衡的全尺寸行政級座駕將成爲蔚來真正意義上鎮店之寶。

上述種種如果都做好了，或許可以保證品牌的高貴，鑑於蔚來外圍投入過於龐大，如此也不能完全保證公司的存活。蔚來想要活下來，就必須依託“藍領”的貢獻。

蔚來子品牌的成功與否幾乎到了關乎生死的緊要關頭。

關於目前內部代號“阿爾卑斯”的第二品牌，李斌如此展望，在20萬到30萬元的市場，是有機會產生單款車月銷量達到5萬—6萬輛的車型。

李斌的胃口不可謂不大。售價在B級車範圍的純電車，要達到月銷5萬+，這在中國市場尚無先例。

蔚來能不能開歷史先河，我們暫不妄議。但這款單電機，新一代技術平臺NT3打造，搭載了蔚來最先進新技術，定位家用車市場的“大衆化”產品，被寄予如此厚望，已經吊足了市場胃口。值得一提的是，第二品牌首發成功與否，也是蔚來提升組織能力與運營效率的試金石。

爲了確保第二品牌的成功。李斌明確，阿爾卑斯項目將會繼續堅持直營，並增大在四五線城市的佈局。但新品牌不會急於進入市場，現在還太卷，蔚來將會持續關注市場的走向，以期在阿爾卑斯項目進入市場時成爲“掀桌子”的人。

至於第三品牌“螢火蟲”，雖然目前還處在模具製造階段。但已經確定的是針對小型車市場，即10萬級市場。看來，蔚來不僅要和特斯拉，還要和比亞迪這二位大亨都要掰掰手腕。想起來都不得不替蔚來捏一把汗，畢竟特斯拉和比亞迪都是在各自主打的細分市場有定價權的主。

蔚來顯然明白後續的難度值有多大。

所以，圍繞2023年着力打造的兩條護城河，本質上都是蔚來在爲強化品牌、產品背書而做出的鋪墊。

第一、蔚來再塑“技術全棧”，立下科技人設。讓子品牌的內涵得到充實。形象地說，蔚來服務這張牌，有儀式感，吃席的人固然看重，將來一大批吃快餐的人其實更在意飯菜本身的質量和實惠程度。

第二、子品牌既出，蔚來換電將不再是我們喋喋不休的成本中心，而是一個真正意義上能源運營大生意。隨着子品牌的入市，蔚來下一代電池包共有三個標準。一種供應高端市場，後續可開放。另一種則是供應大衆市場，也叫超充快換電池包，是其主要共享電池包的標準。第三種則是入門級的電池包。同時，每一種電池包都提供了標準續航、長續航和超長續航三種容量規格。

兜了一個大圈子之後再來評判，蔚來換電更強，立下科技人設，配套推出子品牌，這三步倒不失爲兼顧戰術與戰略的好棋。

截止12月14日活動當天，蔚來在全球共建設換電站2269座。且目前上海地區的換電站已經開始盈利。

終於，李斌可以用換電的話題來活躍現場氣氛了，“如果中國有 60% 的車用的是蔚來換電，我晚上睡覺都能笑醒”。

如果有一天我們發現，寧德時代都還沒來得及一統換電標準，蔚來卻悄悄的幹成了。那麼，蔚來的基盤將堅如磐石，成爲真正的新勢力頭牌。