李斌的 “技術觀”
“蔚來技術全棧”背後，李斌的技術邏輯是什麼？
2023年9月21日，蔚來汽車（以下簡稱“蔚來”）召開了“NIO IN 2023 蔚來創新科技日”。
首次以蔚來CTO身份亮相的李斌，從芯片和車載智能硬件、電池系統、電驅及高壓系統、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、全景互聯、整車全域操作系統、車輛工程、智能製造、人工智能、全球數字運營十二個維度全面闡述了蔚來的技術創新佈局——“蔚來技術全棧”。
這也是蔚來創立八年以來，首次對外公開自身技術進展。
發佈會上，李斌接連秀出了蔚來首個自研激光雷達主控ASIC芯片——楊戩；自研的新一代大圓柱電池包圖片（尚未發佈）；首個車企自研併發布的整車全域操作系統——SkyOS·天樞；自研全景互聯生態——NIO Link；即將上線的第三代換電站；自研全球首個AGV柔性裝配島和首款手機產品NIO Phone。
在三電、自動駕駛、智能座艙、智慧互聯和軟硬件、智能製造端，一張蔚來的全棧自研技術大網浮出水面。
而作爲CTO的李斌，構建蔚來技術全棧的底層邏輯是什麼？技術客體之後，李斌的主體“技術觀”是怎樣的？
蔚來“什麼都做”的大規模投入，是揮霍？還是理性投資？
方得智駕分析解讀。
持續的研發投入
蔚來活下去的基本保障
談及李斌，更多時候是作爲蔚來董事長、CEO、聯合創始人的身份在“NIO Day”上與用戶面對面。
談及蔚來，外界的一致看法是“服務本體論”。
但李斌一直覺得：“蔚來的服務其實沒那麼好，只不過跟大部分同行相比，我們在這方面的決心要大一點。”
而在蔚來2015年創立之初，初創團隊的目標實際是“做一個全球有領先的研發、技術能力的公司”。
截至目前，蔚來在全球6個國家、13座城市建立了一支超過11000人的研發團隊,累計申請專利7300+。在資本投入端，一直保持着單季度20% 總營收的研發投入佔比。
如果以今年二季度的營收（87.7億元）、研發投入（33.4億元）爲對比，這一比例實際已經上漲到了38%。在過往一年中，蔚來的單季度研發投入最高接近40億元。
未來，李斌的單季度預期研發投入“底線”是30億元。而在今年二季度，蔚來的淨利潤只有8700萬元。
發佈會現場，李斌特意提及近期收到的關懷——有朋友勸他“不要投那麼多錢，省着點花。”
但“在研發投入方面，我們不會（降低標準）……研發投入的強度，我們保持。”
因爲在李斌看來，持續的技術研發投入，“是蔚來參與下一階段智能電動汽車市場越來越激烈的競爭的一個‘基本保障’。”
做長期主義與原子化能力競爭
而要如何分配這每季度30億的研發資金，是李斌真正要解決的問題。
發佈會上，蔚來公佈了蔚來技術全棧的12個細分領域。
從邏輯上看，這十二個領域分爲橫向的三電系統、智能駕駛、換電站、車手雲路端一體互聯、芯片爲核心的硬件體系、域操作系統爲核心的軟件體系、製造體系；垂直向的人工智能與全球化數字運營，則是分別在以上橫向領域均有貫穿。
僅從佈局來看，李斌的網撒得很大。
相比之下，理想與小鵬目前尚未涉及自研電池，但蔚來的第三代電池包即將亮相；理想與小鵬在加大充電體系建設，但不涉足換電；理想與小鵬在加速自動駕駛突破，但尚不涉及芯片自研。
蔚來屬於典型的“全都要”，這種作風很不“新勢力”，反而與傳統車企如東風、吉利、長城轉向智能電動賽道的舉措相類似。
爲什麼蔚來要把網撒這麼大？
李斌直言：“我們蔚來做事可能想得比較長遠一些，比較長期主義一些。在今天這樣一個快速波動的世界裡，長期主義確實風險變高了，回報相對要低，但是我們有自己的堅持。”
而爲了實現長期主義發展，就必須要在更多的核心領域，有原子化的底層技術。
但在這個過程中，蔚來還要逐漸“提高效率、調整節奏、做好優先級。”
這也引導出蔚來爲什麼要搞技術的三個核心導向：企業體系運轉效率提高、全生命週期的產品體驗增強和用戶利益需求滿足。
這同時對應蔚來的三個核業務發展方向：全球佈局、智能電動汽車和用戶企業。
如果再將這三個業務進一步劃分，就是全球運營下的多品牌、多平臺、多區域；以智能、電動、汽車爲中心的產品規劃；打造用戶爲中心的的產品、服務、社區。
而這也是理解“蔚來技術全棧”十二個技術領域的落腳點，也是理解李斌技術邏輯的真正客體。
滿足用戶利益與需求
在其中，用戶利益需求是蔚來的技術出發點。
李斌直言：“我們的研發投入能不能給用戶創造價值，能不能從用戶利益出發，是我們的底層思考。”
這一表現最明顯的，就體現在蔚來的智慧座艙和全景互聯之上。如果用發佈會上的新鮮事來介紹，就是NIO Link和NIO Phone。
在NIO Phone發佈之後，很多人質疑李斌又在“不務正業、亂花錢”；也有不少聲音將將NIO Phone與華爲和蘋果做對比，認爲這是手機界的新“三足鼎立”。
但對李斌而言，NIO Phone只是提升用戶用車體驗的一部分，是NIO Link的物理載體。NIO Phone與NIO Link的目標，是提升用戶的用車交互效率。
李斌在發佈會上直言：“我們的用戶需要一款與蔚來汽車無縫銜接的手機，我們要做讓蔚來的汽車產品更好用的手機。”
這也是爲什麼蔚來要建立全景互聯生態，造手機的開端——因爲能解決用戶的用車需求。
NIO Phone可以直接取代車鑰匙（即使沒電48小時也可使用）；在手機上設置目的地，上車即可自動導航出發；手機複製目的地，中控屏可自動開啓導航；手機拍攝，雲端直接同步到車端（授權後）；手機與車機可實現雙屏平行運營不同APP；進入座艙，手機端線上會議自動同步到車機端……
同時，NIO Link和NIO Phone也在推進蔚來在用戶服務場景和社區建設的優化。
換電站、充電樁、蔚來的線下活動等因素都將被融合到NIO Link和NIO Phone之中，爲蔚來用戶建立更清晰的服務和社區建設模式。
這些能力，是目前任何一款手機，都無法實現的。
李斌直言：“我們是爲蔚來車主打造了一個new form……以車爲中心的手機的體驗。”
持續賦能產品、服務落地
打通10-15年的全生命週期
技術的提升，除了能直接滿足用戶的利益與需求之外。更多時候是通過賦能產品間接實現目標。
這其中，蔚來的三電系統、換電站（智慧能源）、芯片和操作系統是核心支撐。
這也基本搭建了蔚來“智能、電動、汽車”的技術底座。
通過全棧核心技術自研，蔚來要確保用戶使用產品的全生命週期內，都能與時代接軌。
“我要考慮10年後的二手車、三手車的用戶體驗，我不光是考慮車的體驗，還要考慮那個時候服務連接的體驗。”李斌如此強調。
從這樣一個視角去想，“蔚來底層的系統的架構，就是要不一樣的。”
以蔚來換電站爲例，“可充、可換、可升級”一直是蔚來換電的核心理念。蔚來在持續推出全新的標準電池包產品、900V高壓控制、持續拓展換電站的數量（1850座）、推出第三代換電站。
每一次代際的交替，就是要維持與智能電動汽車的發展“同步並軌”，實現“可升級”的基本理念。
而要實現可升級維護，就必須獲得最底層技術的控制權。挖到底，就是三電、軟件、硬件。
在產品端，李斌在發佈會上相繼發佈了首個自研激光雷達主控ASIC芯片——楊戩和首個車企自研併發布的整車全域操作系統——SkyOS·天樞。
在李斌看來，“智能電動汽車很多層面是軟硬件耦合的，如果不能進行軟硬件一體化的深度思考、深度優化，產品的體驗不可能更好。”
這也是蔚來爲什麼三電系統、芯片、操作系統都要一把抓的主要原因。
技術管控成本 提升體系化效率
而除了用戶與產品之外，技術的提升，實際也要拉動企業的效率升級。
這集中表現在生產製造和成本控制端。
以蔚來的電池包爲例，因爲自研電池包，蔚來實現了全系車型通用電池包，同時在越來越多換電站的加持下，實際選裝功率更小的標準續航電池包的蔚來用戶從50%提升到了90%。
這相當於節約了20%的電池生產資料。
目前，蔚來有8款在售車型。但蔚來提供了3592320組配置組合。而依靠智能製造技術升級，蔚來實現了21天訂車交付的基本週期。
在近4個月內，蔚來累計推出了5款新車，這也證明蔚來的研發、供應鏈、製造、市場運營、用戶服務的體系化機制正在打通。
“個性化能被滿足、複雜性能夠管理，需要的還是底層能力。”李斌如此解讀。
而在成本端，在21日的座談會上，蔚來透露之後將在每位用戶的專屬服務羣中採用人工和AI相協同的工作模式，這將極大緩解蔚來在服務上的主要人工成本。
如果將自研芯片、三電系統等納入其中考慮，蔚來技術全棧的核心目標還是“更省錢”。
李斌對此直言：“從長期的思考角度來講，蔚來就是用研發換毛利。”
蔚來的技術佈局，與李斌對蔚來的業務佈局，實際是相通的。
從表面上看，這張網很大。但落地到實處，是爲了體現在更好的滿足用戶需求、維護產品全生命週期和提升企業體系化效率之中。
在李斌看來：“我們是這麼想的，我們一直也是這樣跟用戶去交流的，我們也是一直按照我們想的去做的。”
這或許是一家豪華電動品牌的必由之路，只是從實際效益來看，這是一個相對漫長的過程；同時需要銷量的拉昇作爲“底線”。