淨虧損207億同比擴大43.5%，蔚來汽車寄望阿爾卑斯提振銷量

儘管銷量與營業收入都實現了同比正增長，但蔚來汽車2023年的財務數據並未好轉，並出現了加速惡化的跡象。

3月5日，蔚來發布2023年四季度報和全年財報。2023年第四季度，蔚來營收171.032億元，同比增長6.5%，全年營收556.179億元，同比增長12.9%。蔚來2023年四季度淨虧損爲53.677億元，同比下降7.2%；2023年淨虧損爲207.198億元，同比增長43.5%。研發仍是蔚來第一大費用支出項，2023年研發投入爲134.314億元，同比增長23.9%。

值得注意的是，2023年蔚來汽車毛利率爲9.5%，較2022年的13.7%減少4.2個百分點；綜合毛利率爲5.5%，較2022年10.4%減少約5個百分點。過去6年以來，蔚來總計虧損超過860億元。此外，截至2023年12月31日，蔚來現金及現金等價物、限制性現金、短期投資及長期定期存款餘額爲人民幣573億元；流動負債爲577.98億元，較去年增加119.46億元；總負債爲887.87億元，較去年增加191.70億元。

銷量規模仍是蔚來汽車最大的瓶頸，不過蔚來董事長、CEO李斌在財報會上強調，蔚來品牌更加註重毛利率，不會參與價格戰來以價換量。

“蔚來會面臨比如特斯拉，比如一些新創公司、民營企業等等競爭，這種競爭對於用戶是好的，但對於企業的確會有一些挑戰。最終獲勝的會是綜合能力更強的企業。”李斌說道。

從今年一季度交付指引以及去年第四季度的銷量來看，蔚來仍未能擺脫“蔚一萬”的稱號。此前李斌曾在接受媒體採訪時笑稱，如果蔚來長期是月銷1萬輛的話，他和蔚來總裁秦力洪就得去找工作了。但時至今日，除了在2023年7月實現銷量破2萬輛之外，其他多數月份都只有1萬餘輛。

有車企規劃部人士告訴記者，蔚來去年7月銷量破2萬輛，很大一部分原因是6月的全系調價；但隨着國內車市的內卷，極氪007、智界S7等一系列車型的出現，蔚來產品的性價比和競爭力有所下滑。

即將在今年推出的第二品牌阿爾卑斯項目，被賦予了幫助蔚來實現提高銷量規模的重任。記者獲悉，阿爾卑斯項目將在今年第二季度正式發佈品牌，第三季度發佈首款產品，第四季度實現大規模交付。李斌稱，阿爾卑斯首款產品將會對標特斯拉Model Y，第二款產品會是面向大家庭的SUV產品。

此外，阿爾卑斯項目的產品將會和長安、吉利等蔚來的換電合作伙伴共用換電體系，蔚來品牌會獨佔部分換電網絡。渠道方面，李斌稱目前已經鎖定了部分資源，今年目標是開出200家門店，會通過蔚來的體系爲阿爾卑斯項目儲備一定的銷售人才。

“第二品牌是專注家庭市場，針對不同人數的家庭推出有競爭力的產品。”李斌表示，得益於此前的研發投入以及智能技術複用等因素，阿爾卑斯項目的產品會有較好的成本競爭力，首款產品的成本能夠比特斯拉Model Y低10%。

除了第二品牌阿爾卑斯項目外，蔚來的第三品牌螢火蟲項目計劃在2025年面世，李斌稱這一品牌主要面向十幾萬元的市場。

需要指出的是，阿爾卑斯項目第四季度纔會大批量交付，對今年銷量貢獻有限。李斌表示，去年蔚來進行了銷售體系的提效和銷能的提升，隨着銷售淡季的過去，希望能夠儘快回到月銷2萬輛的水平。

李斌表示，2024年蔚來品牌將聚焦於效率的提升和下沉市場的佈局，通過在下沉市場佈局充換電補能設施促進銷量。數據顯示，以長三角爲代表的一線城市爲蔚來貢獻了主要的銷量，一線城市的銷量佔比超過70%。

海外市場方面，2022年就體系出海的蔚來將繼續放慢腳步。李斌表示，今年會在已經進入的5個歐洲國家做精益化的運營，新增的海外市場會是阿聯酋。隨着第二、第三品牌的面世，蔚來能夠覆蓋更多價格區間，屆時能夠面向更大的市場。此外，蔚來目前在海外市場仍舊選擇全直營模式，之後蔚來會根據海外區域市場的特色，採用一些投資回報更快的方式，包括和本地公司合作等。