交長鬆口 電動車汽燃費評估復徵

交通部長王國材首度鬆口,汽燃費仍應隨車徵收,現階段電動車雖不徵收汽燃費,但未來勢必納入。(本報資料照片)

政府訂定2050年淨零碳排目標,2040年汽機車新售車須達到全面電動化,隨着電動車佔比攀升,交通部長王國材昨日首度鬆口,汽燃費仍應隨車徵收,現階段電動車雖不徵收汽燃費,但未來勢必納入。業界則建議2030年後會較適當。

汽燃費的本質爲道路使用費,每年500億餘元稅金用於道路養護,不過車主繳交同樣的稅金,每人使用道路的多寡不同,因而產生公平性問題,交通部評估汽燃費改革多年,除現行隨車徵收外,也考慮過隨油或和里程徵收。

王國材指出,隨油徵收將影響到用油不用路的農機具,且未來也收不到電動車的費用;若按里程徵收,雖能反映較真實的車輛使用狀況,但要面對查覈的難題。3種方案各有優劣,在沒有更好方式之下,仍維持現行的隨車徵收模式。

王國材說明,將來會面臨汽燃費收入減少,現因鼓勵民衆買電動車所以免收汽燃費,但未來到某個程度後,電動車也會納入徵收。

至於電動車復徵汽燃費,會否衝擊買氣?車廠主管表示,隨電動車普及,復徵汽燃費是遲早的事,只是看用什麼名目收,不過當電動車性能提升、價格下滑,未來也就是跟燃油車站在「同一起跑點」,衝擊應屬有限。

事實上,隨電動車性價比提高,近年電動車銷售成長快速,甚至有錢買不到。以和泰車本週發表豐田首款純電動車bZ4X爲例,日本給臺灣全年配額僅300臺,但到昨晚爲止,下訂付完訂金的超過2000張訂單,創下紀錄。

至於何時實施爲佳?隨着各車廠競推電動車款,業界預估2025當年度電動車銷售可達2.2萬臺,佔比將近5%,之後將呈現跳躍式成長的快速期,若2030電動車銷售能達政府訂出的30%目標,屆時再實施會比較適當。

車廠主管分析,過往純電動車是「有錢人的玩具」時,只要是稅制調整,都會直接影響購入意願,但當電動車變成一般人買得起,價格甚至跟進口大型房車相當,200萬元有找時,復徵汽燃費的衝擊,恐還不及油價波動。