賈躍亭迎來最後時刻：衆叛親離，量產無期

賈躍亭是毋庸置疑的新聞製造機。

就在昨天，跟隨賈躍亭打天下的最大功臣，法拉第未來全球CEO畢福康（Carsten Breitfeld）被董事會解除了職務。

一週前，賈躍亭創辦的新能源車企法拉第未來發布公告，再度宣佈跳票，並表示預計今年內不會交付任何新車。

那時候畢福康還在努力爲之站臺，稱今年的第三季度是公司的轉折點，汽車項目和融資項目上都出現了積極勢頭。

結果一轉眼，剛剛還在力挺法拉第未來，爲之畫大餅的畢福康，被董事會踢出了公司。

一輛車都沒能造出來的賈躍亭，終是把創業變成了一場情節錯綜複雜的宮鬥劇。

他曾經在寶馬工作了20年，職位最高做到了集團副總裁。最出名的成果是帶領寶馬的項目團隊，用38個月的時間推出了寶馬旗下首款插電混動超跑“寶馬i8”。

隨着i8大賣，受到全球市場的普遍歡迎，這位“寶馬i8之父”一舉成名。

隨後畢福康離開寶馬，下場創業。藉由富士康和騰訊的支持，拜騰誕生了，畢福康就任CEO。有鑑於過往成績和資源背景，外界曾經高度看好畢福康的造車事業。

結果時光蹉跎了三年，車還沒落地，畢福康就悄然離開了拜騰，在2019年4月的上海車展上以艾康尼克CEO的身份，爲這家主打高端新能源電動車的初創企業站臺。

人們還沒搞清楚箇中狀況，又過了不到半年，他投奔了新東家，正是如今風口浪尖上的賈躍亭和他的法拉第未來。

而有了“寶馬i8之父”畢福康的加持，賈躍亭的造車夢，開始顯得不那麼虛幻。不少投資者是衝着畢福康的名頭，才一次次相信法拉第未來量產成功的可能性。

此後這三年，畢福康一直緊緊站在賈躍亭身旁，以全球CEO的身份，見證了法拉第未來的上市，也眼看做空危機、股價狂跌、財務狀況糟糕到審計師辭任、賈躍亭和董事會幾番權爭......

今年4月份，是賈躍亭的至暗時刻。他被投資人主導的董事會，乾脆利落地解除了執行官職務。他的心腹，也是他的親外甥，負責上市和財務事宜的王佳偉，直接被掃地出門。

當時被視作賈躍亭老鐵的全球CEO畢福康，也遭到了董事會的敲打，被處罰性地下調了25%的底薪。

獨董Susan Swenson還被任命爲執行董事長，位居賈躍亭和畢福康之上，有權督查和制衡。

當時不少人以爲，忽悠了大半輩子的老賈，終於栽在了美利堅百年曆史的資本市場。

結果5個月後，賈躍亭滿血迴歸。

北京時間9月27日12點44分，遠在美國的賈躍亭發佈了一條微博，興致沖沖地向外界宣佈，他回來了！

賈躍亭成功鬥倒了FF現任執行董事長Susan Swenson和原董事長Brian Krolicki，重新贏得FF公司的控制權。

用他的話來說。這是“撥亂反正、重回正軌”，他還在微博上感謝了攜手拯救了FF的“所有投資人、合夥人、公司高管和員工們”。

作爲法拉第未來的全球CEO，畢福康自然也被認爲身在賈躍亭感謝的名單內。往後幾個月，他也時常露面，代表着法拉第未來向外界傳遞聲音。

結果本週一，畢福康被賈躍亭掌權的董事會踢出了法拉第未來。這事情發展，簡直是一出燒腦的懸疑劇。

該公司公告表示，在“對公司自2021年7月上市以來的業績進行全面評估”後，董事會已要求畢福康根據法拉第未來的治理準則提出辭呈。

事發突然，畢福康甚至連個人賬號都還沒來得及更改簡介，依然掛着法拉第未來全球CEO的名頭。

也有人表示，“畢福康被罷免全球CEO職務後，仍將擔任法拉第未來的董事職位。”

畢福康的繼任者是法拉第未來此前的中國區CEO陳雪峰，據稱這位接班人的履歷同樣豐富，此前曾任職於長安福特、長安馬自達、福特亞太設計中心和奇瑞捷豹路虎。

法拉第未來目前的董事會主席Adam He還盛讚陳雪峰爲全球汽車行業的頂尖人才，具有全球視野和廣泛的全球汽車產業鏈實踐經驗。

對於畢福康而言，被罷免也許並不全然是一件糟糕的事情。

賈躍亭和陳雪峰面前的爛攤子，絕對不容易處理。

假使車真的造出來了，賣給誰都是個問題。

賈躍亭曾經大放衛星，向世界宣告法拉第未來的FF91車型已經收到了14000個訂單。

結果去年10月，知名做空機構J Capital Research出面打假。

根據調查，這14000個訂單中，有78%來自於同一個私人公司。而每個訂單中支付的定金也非現金，而是該私人公司通過年化8%的應付票據支付。

做空機構推斷，前述私人公司應該是法拉第未來的隱藏關聯公司，這些訂單涉嫌造假。

賈躍亭當時極爲憤怒，聲稱做空機構是“冷飯熱炒，無稽之談”，甚至還警告對方“請小心，你們已經不是第一次被打臉了”。

他還同時官宣了法拉第未來新車的發佈日期和地點，“2022年7月，加州漢福德，新物種誕生日見。”

結果被狠狠打臉的，是賈躍亭自己。

時至今年11月末，新車依然不見蹤影，法拉第未來還發布公告，稱今年量產都沒了希望。

而訂單涉嫌造假的事情，也爲前董事會絆倒賈躍亭提供了重要砝碼。

根據法拉第未來董事會組建的“獨立董事特別委員會”，經歷了近半年的考證，發現這14000個訂單中，僅僅有300輛是付費預訂。

法拉第未來的財報裡也披露了真實的預定量，截至今年3月31日，首款車型FF91的預定量區區401輛。

到了今年的6月30日，這401個訂單，又掉了兩個，僅剩下399輛。

最近的數據則顯示，截至11月17日，法拉第未來收到369份電動汽車預售訂單，再創新低。而且這些預售訂單還可以退還定金，並不具備約束力。

實打實的數字證明，即使賈躍亭重新控制了董事會，也依然改變不了外界的看衰。

事實上，這半年來這家電動汽車企業的全部消息，都圍繞着複雜而激烈的權力爭鬥。

賈躍亭曾設想，“FF 91 將成爲世界上第一款超豪華電動汽車，並將重新設定客戶對智能出行未來的期望。”

但過多的醜聞，已經急劇拉低了這家公司的品牌能量。對於豪華跑車的客戶羣體來說，他們找不到消費的理由。

更何況，賈躍亭的造車進度就像拼多多的砍一刀，從99%進展到99.9%，卻永遠不會跳到100%。

一次次的跳票和一樁樁宮鬥逸聞，似乎在證明，真正量產交付的時刻，永遠不會到來。

作者 | 吳昕