賈躍亭翻身有望，工資暴漲超50%，造車成功就回國
薪資猛漲的賈躍亭
法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF），一家網友們口中“實力大於名氣”的造車公司，曾以其獨特的電動汽車願景，一度成爲資本市場的寵兒。
要說它一點實力沒有肯定不現實，至少在如今國內各種造車新勢力發展得有聲有色的時候，它作爲一家美國造車公司依舊能多次闖入大家的視野之中，這就是它的某種“實力”的象徵。
當然，這也要歸功於它的創始人賈躍亭，就是那個“下週回國”的賈躍亭。
近日，賈躍亭和他的 FF 又傳來了一則重磅消息，在外人都認爲公司正面臨着生死存亡之際，FF 的 CEO馬蒂亞斯·艾特和賈躍亭兩人卻獲得了一筆漲幅不小的薪酬調整。
據媒體爆料，在 FF 的一份監管備案文件中顯示，賈躍亭的年薪從45萬美元增加到68萬美元，漲幅超過50%。
圖源：FF監管備案文件
並且，他還獲得了一次性認可獎金50 萬美元、年度酌情目標獎金81.6 萬美元，以及兩筆總價值超過400萬美元的年度股票獎勵。
這些全加在一起，他的工資已經來到了超過500萬美元，即超過 3500 萬元人民幣的誇張數字。
另一位 CEO艾特的年薪則是從40萬美元提高到70萬美元，漲幅更是高達75%。
他自然也少不了上面所說的各種獎金與股票獎勵，加在一起比賈躍亭還要多出至少 20%。
圖源：FF監管備案文件
這一消息在網絡上引起了軒然大波，尤其是在FF作爲一家車企，十年來僅交付了13輛車的尷尬成績單面前，這樣的漲薪顯得尤爲刺眼。
不過，要拿到這麼多的工資並非沒有條件。
賈躍亭和艾特的薪水將會按比例計算，短期內不會領到全部薪水。他們必須同意將至少34萬美元用於購買公司股票，並且只有當公司恢復所有其他員工的全額工資時，他們纔會得到剩餘的加薪。
事實上，他們二人目前正面臨着降薪的事實。
正如大多數人從網上了解到的那樣， FF的現在的財務狀況令人擔憂。
截至今年第二季度末，FF賬面上不受限制的資金只剩下79.3萬美元。
儘管本週早些時候，FF宣佈獲得了來自中東、美國以及亞洲的2250萬美元新融資承諾，但這筆新投資將以可轉換票據和認股權證的形式提供，遠水解不了近渴。
在這樣的背景下，FF 的這波漲薪則更加不被外人所理解。
有網友犀利地評論道：“造車10年才賣出去13輛，竟然還有臉漲工資？”
更有甚者，直接對着賈躍亭貼臉開大：“一個工作都沒有的人憑啥還有工資可以拿。”
多數人看來，在公司面臨財務危機，產品交付數量寥寥無幾的情況下，高管的薪酬增長似乎與公司的實際情況背道而馳。
這種反差不僅讓人質疑FF的管理決策，也讓人對公司的未來發展感到擔憂。
本來賈躍亭及法拉第未來的形象就一直受到質疑，現在又多了這麼一薪酬風波，FF 的未來走向更加令人捉摸不透。
在如今競爭越來越激烈的電動汽車市場中，FF 首先需要的，就是贏下消費者和投資者的信任。
不過，從一個角度來看，FF 對兩人這也算是深度綁定了，不完成任務這筆錢你也沒法拿到。
由此可見，就算網友們對賈躍亭有多少意見，就算他已經不是 FF 的 CEO，FF 還依然對他抱有一定的信任。
當然了，人家自己也還沒有放棄，畢竟他的那句名言一直還在，“造車成功並還債之日，就是我回國之時。”
賈躍亭與FF的風雨飄搖之路
在科技與資本的舞臺上，賈躍亭這個名字，一直是充滿爭議的存在。
從樂視到FF，賈躍亭的創業之路似乎總是伴隨着風雨飄搖，他的故事也充滿了起伏與波折。
作爲樂視的創始人，賈躍亭曾試圖構建一個涵蓋視頻、電視、手機、汽車等多領域的生態系統。
然而，隨着盈利不穩定再加上資金鍊的斷裂，樂視帝國逐漸走向了沒落。
隨後，賈躍亭轉戰美國，創立了FF，希望在電動汽車領域再次證明自己。
但FF的發展同樣坎坷，網友多年來對他的評價往往是“說得比唱得好聽”，暗示着他的理想與現實之間存在不小的差距。
FF自2014年成立以來，就一直在技術突破與資金困境之間搖擺。公司曾展示過令人印象深刻的原型車，承諾將引領電動汽車的未來。
然而，隨着時間的推移，FF的資金鍊問題逐漸顯現，合作伙伴的變動也頻繁發生。
不過，在這些關鍵時刻中，賈躍亭總是活躍在第一線，但這樣做的後果，卻是讓他的個人實力受到了外界的詬病。
細數這麼些年以來，他曾多次承諾將帶來顛覆性的技術，但最後都因爲現實的各種衝擊最後不了了之。
每次危機中，賈躍亭都試圖通過公開信、社交媒體和新聞發佈會等方式來穩定軍心，展現FF的韌性和決心。儘管如此，FF的發展仍然“步步驚心”。
而這兩年，FF 又經歷了一系列刻骨銘心的事件，再次讓賈躍亭這個名字浮現在了國內網民們的眼中。
首先是大規模裁員。爲了削減成本，FF不得不做出這個艱難的決定，這無疑給公司的士氣和未來發展蒙上了陰影。
其次是 FF 在納斯達克退市邊緣的掙扎。由於未能及時提交財務報告，FF曾面臨被納斯達克摘牌的風險。這一事件凸顯了FF在管理和財務透明度方面的不足，在當時很多人再次對賈躍亭的領導能力提出了質疑。
再來就是那次讓 FF 差點失去總部大樓的危機。由於租金支付問題，FF的洛杉磯總部曾面臨被收回的威脅。從那一次開始，FF的資金困境全然暴露在了外界的視野之下，爲賈躍亭此後拉取融資增加了不少的麻煩。
爲什麼總有人說賈躍亭“說得比唱得好聽”？就是因爲不管他手上的牌有多爛，他總能憑藉着三寸不爛之舌找到給他投資的投資人，這或許也是 FF 公司至今還離不開他的原因之一。
所以在那個看似絕望的時刻，FF的股價卻迎來了意外回升。而這背後的轉機可能僅僅是源於賈躍亭那封調查問卷。
9月3日，賈躍亭在社交媒體上發佈信息，稱FF將啓動“人民AI之車 人民決選共創”問卷調查活動，邀請全球技術人才參與新子品牌的開發。
圖源：微博
其中，他提到FF 將計劃採用開放式創新模式，整合全球創意和技術資源，以促進新品牌的成長。
就是這麼簡單的一段話，一個視頻，讓法拉第未來股價大漲，一度漲超80%。
可以說，儘管外界對他總是有着各種不一樣的見解，賈躍亭的各種決策和行動依然在影響着FF的命運，也牽動着投資者和消費者的信心。
但不管怎麼說，賈躍亭與FF的風雨飄搖之路充滿了挑戰和不確定性。
在這條道路上，賈躍亭的領導力、決策能力和應對危機的能力將受到持續的考驗。
未來，FF是否能夠在賈躍亭的帶領下走出困境，實現其宏偉的願景，仍然是一個未知數。
與賈躍亭“同病相憐”的高合汽車
更讓人感嘆的是，在新能源汽車的賽道上，賈躍亭和他的FF並不是唯一要面臨如此多困難與挑戰的選手。
在國內，另一家新能源造車企業高合汽車同樣也沒能逃過資金鍊斷裂的困境。
但有意思的是，在今年早些時候，當高合汽車正面臨破產的邊緣時，賈躍亭在朋友圈對高合汽車留下了一句銳評，“行業的恥辱”。
圖源：微信
原因是他的朋友在朋友圈發表了對高合汽車旗下產品疑似存在大量抄襲案例的大力抨擊，這一行爲似乎得到了賈躍亭的深度認可。
然而，賈躍亭的這段私人評論卻引起了網友的廣泛關注。
在公衆的眼中，FF和高合都面臨着資金鍊斷裂、產品交付困難等問題，賈躍亭的批評似乎有些諷刺，畢竟兩家公司在某種程度上屬於“大哥不說二哥”。
實際上，高合汽車的困境在今年已經達到了一個新的高潮。
公司不僅正式申請了破產重組，還試圖通過直播帶貨來增加品牌銷量和知名度。然而，這一策略似乎並沒有取得預期的效果，高合的直播活動在4月份就沒有了聲音。
但就在昨天 9月13日，高合汽車重啓了那個直播賣貨的直播間，高合創始人丁磊現身該直播間中，明確表示自己仍在公司任職，沒有跑路。
在直播中，丁磊對車主們的支持表達了感謝，並強調高合視車主爲其最重要的資產。
他提到，公司正處於轉型的關鍵時期，正經歷着根本性的變革。但只要車主們不放棄，高合就有持續發展的動力。
高合汽車的這一舉動，也讓人想起了FF在面臨困境時的種種嘗試。
無論是賈躍亭的公開信，還是FF的各種融資和產品發佈活動，都顯示出公司在逆境中的求生慾望。
某種程度上，這也體現了這個行業競爭的激烈與殘酷。
未來，高合、FF 等這些企業是否能夠克服困難，實現自己的願景，還需要時間來給出答案。
但可以肯定的是，他們的故事，未完待續。。。
作者 | 劉峰