基於奇瑞純電平臺“翻新”舊品牌，反向合資能否重振奇瑞捷豹路虎

隨着自主品牌的崛起，中外車企的合作正在衍生出更多模式。

6月19日，奇瑞控股集團宣佈，奇瑞與捷豹路虎近日簽署戰略合作意向書，雙方擬共同推進全新合作模式。基於該合作意向，奇瑞捷豹路虎將推出並製造一系列電動產品，搭載奇瑞電動化平臺，使用捷豹路虎授權的“Freelander神行者”品牌。

重出江湖的“Freelander神行者”將獨立於奇瑞現有產品線，以及捷豹路虎四大新現代豪華品牌家族。該車型由奇瑞和捷豹路虎雙方創意設計團隊共同打造，在快速發展的中國新能源市場中建立全新定位。產品將於奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產。

據介紹，該品牌將提供“主流市場定位”的電動產品系列，通過特定網絡先期在中國銷售，未來將實現海外出口。

有知情人士向澎湃新聞記者談道，雙方的合作其實就是“奇瑞出技術、JLR（捷豹路虎）出品牌”，可以理解爲中國品牌的反向技術輸出或反向合資。但他強調，在本次合作中，捷豹路虎方面拒絕在自己的銷售渠道中銷售神行者新品牌，因爲這會影響其已有四大豪華家族的定位，“我更願意把這個事情解讀爲JLR給了品牌授權，要賺的就是品牌授權費用。”

對於該合作方式未來的發展，業內有着頗爲兩極分化的看法。

不少業內人士在社交媒體表達了對新合作方式的期待，稱其將“把奇瑞捷豹路虎閒置的產能都拉滿”，並有人認爲該品牌有望爲奇瑞已經頗爲成功的汽車出口業務提供更大的增量空間；但也有觀點認爲，一個被雪藏近十年的品牌，再度進入中國這樣一個競爭激烈的市場，很難引發新消費羣體的共鳴。

據悉，歸屬於捷豹路虎的“Freelander神行者”曾是路虎品牌旗下車型，於1997年上市，進入了都市中小型SUV市場。不過在2016年，路虎重整旗下子品牌，該品牌就此被砍。

業內人士斯文（化名）對澎湃新聞記者表示，雙方的新合作能否成功，現在探討爲時尚早，奇瑞與捷豹路虎合作12年以來，合資公司奇瑞捷豹路虎逐漸走了下坡路，新的合作方式肯定是雙方試圖重振旗鼓的努力，但最終還是要看雙方的資源投入程度。但她認爲，目前雙方的關係，以及對合資企業的投入程度，並不足以支撐新品牌的崛起，反而是華爲與奇瑞的合作在品牌影響力上能夠更勝一籌。

據悉，華爲與奇瑞合作品牌爲“智界”，鴻蒙智行發佈的2024年5月份全系銷量數據顯示，剛開啓交付數月的智界S7今年5月交付量爲3455輛。相比之下，據第三方數據平臺統計，奇瑞捷豹路虎5月銷量爲3586輛。

伴隨着中國自主品牌在新能源車賽道上的彎道超車，去年以來，中國車企與海外品牌新的合作形式不斷涌現，例如小鵬向大衆提供純電平臺技術服務，零跑爲Stellantis供應電動車的核心架構，上汽與奧迪共同爲合資企業開發高端智能電動新車等。

乘聯會發布的數據顯示，5月自主品牌零售98萬輛，同比增長12%，環比增長12%；當月自主品牌國內零售份額爲57.6%，同比增長7.3個百分點；2024年，自主品牌累計份額達到了56%，同比增加多達6.6個百分點，大幅擠壓了合資品牌和豪華品牌的市場份額。

奇瑞集團發佈的數據顯示，5月汽車銷量爲18.85萬輛，同比增長37.5%。其中出口銷量爲9.28萬輛，同比增長20.4%。