機捷興建20年拖那麼久 1996年由長生集團得標是關鍵
▲興建20年機捷終於通車了！張惇涵說明機捷興建與通車過程。（圖／記者楊淑媛攝）
興建20年的機場捷運終於通車了，再度成爲各界關注話題。桃園市政府新聞處長張惇涵3日表示，機場捷運是在國民黨執政時代以BOT方式興建，1996年由長生集團得標，2002年時，長生集團出現財務危機，而宣告放棄。
民進黨執政時期，對於機場捷運興建方式做出三個重要決定，第一、由民間BOT改爲政府出資興建，並且由高鐵工程局負責；第二、起站由西門站改爲現在的A1臺北車站，並且以地下化方式進入臺北市（這是當時臺北市長馬英九主張的）；第三、機場捷運終點站由桃園國際機場延伸至青埔特區，後來的計劃再延伸至A21中壢環北站。
張惇涵表示，機場捷運主要是由交通部高鐵局負責興建，歷經10年，延宕6次，原本表定2014年就必須通車，但是，因爲各項測試都未達標，根本無法通車。2015年，鄭文燦市長上任後，把桃捷公司由籌備狀態的300人，分批進用人員到目前的1,162人，進行人員教育訓練，承擔起通車準備的責任。
2015年行政院提出「減價驗收」方案，變相爲廠商解套，未獲各界接受。一直到2016年下半年，新政府上任後，高鐵局與負責營運桃園捷運公司達成共識，以先通車再驗收的方案，讓桃園捷運公司提早進場測試營運，逐步改善缺點，交通部賀陳旦部長更成立了「機場捷運監理調查委員會」，引進國際、客觀的專家，以專業精神找出問題、面對問題、解決問題，才得以在2016年底完成99%的穩定性測試、第三方安全營運的驗證、交通部初勘以及履勘，最後才獲得交通部的營運許可。
張處長表示，鄭市長始終秉持着「爭議會過去，建設會留下」的態度，以「解決問題，承擔責任」的方式要求桃捷團隊，履勘小組也提出「後續建議改善事項」，桃捷公司會與高鐵局持續合作改善，讓機場捷運的品質更好。