IDF韓國兄弟FA-50 搶下亞歐上百訂單

韓國空軍黑鷹特技飛行表演隊9架T-50教練機，降落高雄小港國際機場整補，吸引大批軍事航空迷搶拍。（洪靖宜攝）

江飛宇小檔案曾走訪過新加坡航展與珠海航展，雖熱愛軍事，但並不好戰，「武器是工業藝術品，最美好的武器，就是不使用的模樣」

韓國空軍黑鷹特技飛行表演隊9架T-50教練機2月16日降落高雄小港機場整補，接着飛往澳洲參加航空展，吸引不少臺灣航空迷爭睹。事實上，韓國空軍T-50教練機及其衍生的FA-50戰鬥機在國際市場灸手可熱，多次擊敗對岸的梟龍戰機取得大訂單，甚至外銷歐洲波蘭，後發先至早就把「師兄」臺灣IDF遠遠拋在後頭。

1992年韓國三星宇航提出代號KTX-2的本土高級教練機計劃，並獲得美國洛克希德馬丁公司（Lockheed Martin）的贊助。1995年KTX-2外型公佈，立即引發臺灣軍事迷議論，機翼前緣融合至機身，雙側進氣道，及下削式單片垂尾，與漢翔公司（AIDC）的IDF經國號有不少雷同之處，因而在臺灣有了「小版IDF」、「緯國號」等外號，加上外傳一些漢翔員工在離職後前往韓國發展，更加深了「經國號弟弟」的說法。

從某種角度，IDF與KTX-2確實具有兄弟關係，不過主因並非漢翔員工的指導，因爲前往韓國發展的漢翔員工數量不多，主要是美國的協助，且兩款戰機的構形指導均爲洛馬公司。

由於韓國沒有臺灣如此尷尬的國際處境，KTX-2在研發初期就取得奇異F404中推力渦輪扇引擎，這正是IDF研發初期的爭取目標，結果在「弟弟」身上實現了。F404的軍用推力48.9千牛頓，後燃推力78.7千牛頓，是最受歡迎的中推力引擎，安裝在美國海軍F／A-18戰機、瑞典JAS-39A／C獅鷲戰機、印度光輝戰機（Tejas），連早期版本的法國飆風戰機也安裝F404，可見其受歡迎程度。

在研發初期，KTX-2並不被看好，因爲當時國際上的噴射教練機競爭者不少，包括義大利M346，與尚未結束生產的英國鷹式。果不其然，KTX-2在定型之後不久，就遇到1997年亞洲金融風暴，韓國經濟受創嚴重，主要生產廠商三星宇航公司支持不住，一度面臨叫停，但韓國政府決定力挺，同意負擔7成研發經費，並將三星宇航、大宇重工、現代重工的航空部門合併爲韓國航空太空公司（KAI），這才度過難關。

2000年KTX-2正式命名T-50「金鷹」。2001年首架T-50離開組裝廠。T-50量產後，2011年以T-50爲基礎的武裝戰鬥型A-50也推出，之後認定她具有空戰能力，因此再更名爲FA-50，也就是兼具空戰與攻擊能力。

FA-50的成功，美國洛馬協助是重要關鍵。前頭說到，在亞洲金融風暴，韓國幾個研發商搖搖欲墜時，洛馬公司沒有抽腿，這非常重要，給了FA50繼續研發的動力，主要是因爲洛馬思考的是美國空軍也有噴射教練機的需求。現役的T-38從1961年開始服役，是美國空軍中最古老的飛機，隨時都可能除役。不過，出乎洛馬意料的是，美國空軍遲遲未除役T-38，而且2017年啓動新教練機T-X競標案，選擇的竟然是波音，而非洛馬的T-50A。

雖然T-50A沒搶到美國訂單，但她仍然爲洛馬賺了大錢，主要是瞄準經濟較弱的開發中國家。雖然FA-50不是高級的5代戰機，對財力有限的國家已經足夠。首先，她比前文提到的M346、英國鷹式等次音速教練機飛得更快，可達到1.5倍音速，而且搭配輕量化的相控陣雷達，具備視距外空戰能力，是名符其實的「小而強」。

21世紀之後，國際物價持續飆升。1990年代F-16C單價僅2000萬美元，2020年飆破1億美元，經濟實力較弱的國家根本買不起，只能尋求廉價輕型戰機，目前國際市場，主要有大陸與巴基斯坦合作生產的FC-1「梟龍」、印度光輝戰機（Tejas），以及FA-50。在這3種廉價戰機中，FA-50較貴，不過買家還另有政治考慮，這時候有美國血統的FA-50就有優勢了。

截至目前爲止，T-50／FA-50已外銷菲律賓、泰國、印尼、馬來西亞、埃及、哥倫比亞、波蘭，生產總數已破百，後續訂單仍不斷，甚至已拒絕T-50A的美國空軍，鑑於波音T-7A進度過於緩慢，正考慮以「租借」的名義引進T-50A，待T-7A服役後再歸還。