貨櫃航運 歐洲及美東線 漲聲又起

長賜輪（EVER GIVEN）擱淺事件步入第五日，全球貨櫃航運供需吃緊、缺櫃潮情況更加嚴峻，遠東到歐洲線運價從每FEU（40呎標準貨櫃）7,400美元喊漲至8,000美元，遠東到美東線也傳出將從每FEU 4,870美元調高至5,000美元。

長榮海運28日指出，針對長賜輪的脫困作業，目前已經挖除2萬多噸的泥沙，船艏卡住土堤的情況開始鬆動，船艉泥沙也已清除完畢，主機俥葉及舵板皆可正常運作，有助這艘貨輪於擺脫擱淺狀態後儘快離開事故現場，讓運河恢復正常作業。公司強調，救援團隊28日持續排除船艏的泥沙，展開下一波脫困行動。

長賜輪卡住時間拖越久，排山倒海的壓力對全球貿易影響不容小覷；對航商挑戰性最高便是該如何因應運河堵死的措施。

馬士基（Maersk）在官網指出，已有14艘貨櫃輪改道非洲南部，預計改道的船隻數量將會增加。

此外，長賜輪卡船事件持續發酵，運力吃緊使得上週遠東到歐洲線、美東航線、南非及西非運價上漲外，也刺激航空貨物的運價漲價，陸運、空運雙漲。5月將簽訂長約的美國線，目前7～8成客戶換約完畢，1年長約價達每FEU約3,000美元，甚至少部分客戶爲了降低營運風險，寧願籤2年長約保證出貨。

國內企業因無貨櫃可出找上交通部施壓予長榮、陽明及萬海開出加班船及加艙計劃，甚至美國政府也爲了保證農民的農作物出口順暢，對全球貨櫃航業者進行調查，無非希望在缺櫃潮下替農民爭取更多櫃子。

不過，業者感嘆，在長賜輪卡船事件前，交通部要業者擠出艙位或開加班船都有困難，如長榮對塞港嚴重的美西航線增加1,400TEU，陽明也增加1,530TEU等，在美國線佈局擴大的萬海增加3,200TEU，運力增加確實有限。現在卡船事件尚未落幕，4月要加艙、開加班船簡直是難上加難，但也需全力配合交通部的政策。