還路於民 募款達標 喊話交長820體驗行人地獄

行人零死亡推動聯盟發起820大遊行，且公開邀請各政黨代表、各縣市首長、總統候選人蔘加820還路於民大遊行，並要求各政黨提出「以人爲本」的交通政見。（本報資料照片）

近日行人路權議題引起廣泛關注，行人零死亡推動聯盟發起「0820還路於民」路權遊行並募資250萬，募款於昨日提前達標，聯盟向交通部長王國材喊話，要求部長「出來走路」！實際感受臺灣的「行人地獄」。專家則表示，交通執法的效果有其極限，要配合工程及教育才能真正改善道安。

行人零死亡聯盟表示，此次募款有近2000人次支持，顯示民間對「行人地獄」已忍無可忍。聯盟除了向捐款民衆表達感謝，也建議王國材平時就可以少搭專車多走路，聯盟同時邀情王國材參加820遊行，遊行前還可一起體驗不帶隨扈的「裸走」，實際感受在臺灣當行人的感覺。

另日前審計部發現，交通部花了11億元執行的道安方案（2019至2022年），執行後的交通事故死傷人數卻比執行前高。對此臺灣交通安全協會副理事長林志學表示，錢花愈多，交通事故也愈多，這是因爲車輛密度不斷增加，只仰賴執法會有極限，如果工程和教育沒有配合，不該發生的事情還是會持續發生。

林志學說，人們發現前瞻計劃蓋愈多路、死傷愈多，「不是說不該建設，而是建設的技術不好，死傷自然會跟建設有正相關」。比方左轉附加車道、標線改善、島頭延伸的庇護島、行穿線位置校正、右轉彎角突出等等都講過很多次，但是目前改造的速度還是很慢，新蓋的路也不一定有注意這些地方。

林志學表示，工程和教育兩者相互依存，「有點像是瓦斯安全跟熱水器」。工程要重視安全性的道路設計，道路設計遵守安全性設計基準；駕駛教育則學習如何使用這個安全性道路設計，不是空泛地對駕駛技術做無限上綱的要求。