畫風大變的MAZDA EZ-6 依然“人馬一體”
作爲馬自達首款純電動車型，它確實吸引了不少眼球。
從10月12日的“長安馬自達MAZDA EZ-6全場景開放道路試駕會”回來，我就迫不及待想要跟大家聊一聊這款MAZDA EZ-6。
老實說，當初聽說MAZDA要出電動車，我還真有點擔心。作爲一名MAZDA車主，馬自達的靈魂就在那“人馬一體”的駕控感。這下子換成電動了，還能保持內味兒嗎？經過一整天的深度試駕，看來我的擔心是多餘的，可以打包票來說，新車還是一股熟悉的“MAZDA”味道。
1
魂動觸電
MAZDA的“魂動”設計語言在EZ-6上得到了進一步的昇華。EZ-6在保留了經典的流線型設計的同時，融入了新能源元素。
純電版車型，寬扁的封閉式中網融合了點陣和漸變的裝飾沒並且還帶有光源，組成了光之翼的LED燈組。細長的LED日行燈組，隱藏在日行燈下方黑色裝飾中的纔是遠近大燈，這讓MAZDA EZ-6的目光看起來更加深邃，像是伺機而動的獵豹。
而增程版車型則是採用常規的進氣格柵，點陣式裝飾下隱藏着傳統中網。車身側面線條簡潔，沒有MAZDA 6前後翼子板的明顯的肌肉線條，但新車的大溜背以及車門的“收腰”設計，讓MAZDA EZ-6看起來也同樣具備蓄勢待發的動感。
來到側面，4921/1890/1485mm的車身尺寸，完全就是B級車的標準。流線型的車身，簡直就是把MAZDA的“魂動”設計發揮到了極致。最吸引目光的部分則是車尾，貫穿式尾燈與四枚圓形炮筒燈交相輝映，再加上可以自動升降的尾翼，使整車的個性更加運動張揚。
細看之下，你會發現EZ-6的很多設計元素都是從燃油車時代傳承下來的。設計師們又巧妙地加入了一些新元素，比如隱藏式門把手，讓整車看起來更加現代化。
相較於從前，MAZDA EZ-6最激進的變化還在於科技感座艙。首先是“屏”的存在感得到增強，此次MAZDA EZ-6搭載合資新能源轎車首個14.6英寸中控大屏，以及10.1英寸全液晶儀表盤，內置高通驍龍8155芯片，高算力賦能下，智能互動體驗更加流暢、反饋更加迅捷。加上AR-HUD，駕駛者平視前方即可掌控行車信息，開車更專注、安全性也更高。
與此同時，MAZDA EZ-6具備7種手勢識別操作能力，並搭載四音區語音系統，動動嘴就能操控音樂、空調等功能，加上四顆獨立麥克風，還可以玩玩車外語音，下車之後纔想起忘記關車窗、關後備箱，也就是一句話的事兒就能解決。
MAZDA EZ-6搭載了當下高端新能源品牌的“時尚單品”——零重力座椅，MAZDA EZ-6也是合資品牌中首個搭載這項配置的新能源轎車。只需一鍵或是語言控制，就能解鎖最具鬆弛感的駕乘姿態，長途跋涉覺得有點疲憊時，可以在合適的地方停下享受一會“躺平”的時光。
MAZDA EZ-6集成了包含4顆百萬像素攝像頭、12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達在內的多個高精度感知硬件。在此基礎上，還配備E-ZERO無界智能領航系統，能夠更好地幫助用戶處理通勤、高速等場景工況。同時集成包含ACC自適應巡航、交通擁堵輔助、車道居中、智慧偏移以及360°全景影像+180°透明底盤等在內的多項駕駛輔助功能。
2
駕控纔是重頭戲
此次MAZDA EZ-6提供電機最大功率160kW的增程版車型，以及電機最大功率爲190kW的純電版車型，0-100km/h僅需6.9s。性能參數不錯之餘，還提供ECO、Comfort、Sport、自定義多種駕駛模式。
此次試駕，純電版車型和增程版車型我都進行了試駕，就是爲了對比一下兩車駕駛質感的區別，然而令人驚喜的是並沒有多少區別，純電版車型與增程版車型的調校幾乎無疑，差異的體驗僅是續航里程的差別。
在高速公路上駕駛時，打開“Sport”模式，輕點“電門”，動力系統給到駕駛者較爲敏捷的回饋，瞬時爆發的動力提供快而線性的驅動力，車身輕快向前，充沛的動力儲備能夠讓超車時的你信心十足。
而相比於追求參數上限，MAZDA EZ-6更致力於讓駕控更加流暢、自然，畢竟和數據好看相比，讓駕駛者玩得開心纔是王道。此次MAZDA EZ-6基於加減速、轉向、制動等高頻場景做了優化。
MAZDA EZ-6通過增加中心區的轉向力和阻尼，強化了駕駛者對於方向盤的掌控力度，直白點來說就是“打多少轉多少”，不會過度靈敏，也不會有太大虛位，這種恰到好處的轉向控制感，如果你是馬自達車主，應該不會覺得陌生。
除此之外，MAZDA EZ-6的制動表現給人一種均勻、平滑而線性的感覺，剎車不點頭，車內駕乘者的頭部、身體也不會隨之晃動，對於容易暈車的人比較友好。
得益於工程師對橫擺角線性度的研究與優化，在極速過彎時，底盤表現出充足的韌性，儘可能確保整車姿態穩定不側傾，還是馬自達的老味道，彎道快纔是真的快。
此次試駕過程也有不少崎嶇顛簸的鄉鎮道路，然而新車方向盤指向精準，車身姿態穩定，過彎時幾乎感覺不到側傾。馬自達即便轉變爲電動車，你依然能感受到那種人車合一的暢快感。後排能夠感受到的離心力也較小，舒適、操控兩不誤。
3
從傳統賽道到新能源賽道，馬自達可謂“畫風大變”，在堅持追求極致操控的基礎上，MAZDA EZ-6結合中國用戶的需求與偏好，其空間、配置以及智能科技得到大幅提升，用合資的底蘊+對標新勢力的產品力，在自主品牌與合資品牌之間，單獨開闢了一條賽道。
對於成爲“合資第一新能源品牌”這件事，馬自達是認真的，而MAZDA EZ-6 EZ-6無疑是一款值得期待的新車型。
圖|長安馬自達
文|豆豆
編輯|豆豆