很多人打死都不坐波音飛機了
百年波音，多重危機。
欄目 | 文旅商業觀察
領域 | 航空業
01
上週飛廣州，訂票時選航班，我特意看了看機型，首先排除掉了波音的飛機，然後選擇了國航的空客A350-900機型，上了飛機，發現竟然還有免費Wifi，真的挺香。
刻意避開波音，是我事多嗎？
身邊一些越是瞭解波音，和波音機型接觸更多的人，反而越不敢坐。
一家外航的飛行員朋友直言，“如果坐波音飛機，最好選擇2017年以前生產的波音，最好別坐2017年以後產的波音，另外波音737MAX這型號飛機，不管哪年產的，能不坐就不坐！”
國內對波音的寬容度還算不錯，國外對波音的懼怕更是到了骨子裡。
前段時間，外網有這麼個故事：一名家住西雅圖的美國人皮爾森預定了一張從西雅圖飛往新澤西的機票，執飛航班的是阿拉斯加航空。
皮爾森官網買機票時，反覆確認了自己搭乘的航班並非波音737 Max，最後才付錢買票。
他心裡有種執念：老子打死不坐波音737 Max，只要不是這個機型，坐啥都行。
然後到了機場，皮爾森再次確認不是737 Max機型，纔算放心下來，過安檢、喝咖啡、上飛機，當時老哥心裡還想，這飛機是真新啊。
正想安頓下來，就在這個時候，皮爾森不經意瞥見座位後面口袋裡的應急卡，上面赫然寫着：這是一架波音737 Max。
皮爾森和觸了電一樣，麻利起身，準備下飛機，而這時所有乘客都已經登機完畢，空姐正在關閉前艙門了。
看見皮爾森想下飛機，空姐好奇詢問出了什麼事情，皮爾森沒有解釋，只說了一句：“我不能細說，但我不想坐波音737 Max，我要下飛機。”
空姐看出來他的顧慮，但又勸不住，忍不住說了一句：你對這個機型瞭解又有多少？
皮爾森聽不進去，堅持下了飛機，讓阿拉斯加航空的地勤給他重新安排了當天晚上的紅眼航班，在機場耗了一天，才終於到達目的地，但還是覺得很值得。
空姐不知道的是，皮爾森確實對波音737 Max這個機型有了深入瞭解。
皮爾森曾經是一名美國海軍，服役超過30年，在軍中擔任過隊指揮官等領導職務，之後進入波音公司，一呆就是10年，其中3年在華盛頓倫頓工廠擔任生產飛機的高級經理。
說來可笑，波音，已經快進到了自己人都怕的年代了。
最近，在柏林舉行的“歐洲2024”大會上，法國經濟部長布魯諾·勒梅爾甚至跟媒體隨行人員開了一個小玩笑：“我更傾向於空客，而不是波音，因爲我的家人很“在乎”我！”
02
“不是波音我不坐。”曾是波音這家飛機制造商長期以來珍視的口號，現在這句話怕是要反過來了。
據路透社上週報道，美國波音公司總裁兼首席執行官戴夫·卡爾霍恩發佈聲明稱，他將在今年年底前辭職，波音民用飛機公司總裁兼首席執行官斯坦·迪爾也將退休。
高管離職，全球越來越多的乘客患上了“波音恐飛症”，背後是波音今年以來層出不窮的安全事故。
2024年第一季度還沒有過完，波音的飛機又屢次三番出事，越是疏離時間線，就越讓人深思：
1月5日：阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9飛機在飛行中失去了一個艙門。
1月24日：達美航空的一架波音757在起飛前失去了前輪。
2月20日：SmartLynx航空公司的一架波音737 MAX 8的擋風玻璃在飛行中出現裂紋。
3月8日：美國聯合航空公司的一架波音777失去了一個輪子。
3月15日：美國聯合航空公司的一架737 MAX 8的外部面板消失。
3月17日：阿拉斯加航空公司的一架737的擋風玻璃在着陸時出現裂紋。
還有很多較小的事故，沒有列在主要事故時間線裡，但其中不乏讓人記憶猶新的戲劇性場面：
比如，3月11日智利Latam航空公司的在飛往新西蘭的波音飛機在塔斯曼海上空突然失去了高度，所有沒有繫好安全帶的乘客都被甩到了天花板上。該航班上的一名乘客布賴恩·喬卡特描述說，他看到一名乘客被甩到天花板上，然後沉重地摔到了扶手上。
“他躺在天花板上，看着我。這就像《驅魔人》一樣！
”布賴恩·喬卡特在新西蘭廣播公司Radio New Zealand上訴說的《驅魔人》畫面很快就被各大媒體傳播開了，讓人記憶深刻。
其實不只是民用客機，波音的軍機也是非常“坑”。比如波音的F15EX戰機（F15的魔改版）， 從2021年到2023年僅僅交付了兩架。
如此緩慢的原因恰恰是因爲質量問題。美國國會審計辦公室在報告中表示，製造錯誤加上質量問題已導致波音公司的F-15EX戰機延遲交付。
到底發生了什麼？
說出來都難以置信，波音工人在4架戰鬥機的擋風玻璃上，鑽錯了螺絲孔。波音的解釋是負責打孔的工人，搞錯了英制單位和公制單位。
不得不說，波音今天的問題是美國製造業的縮影，更是多年沉痾的日積月累。
十年前，半島電視臺的記者帶着針孔攝像機深入到波音公司總裝工廠，對波音787夢幻客機的組裝的進行三維掃描。
當記者問及操作工們是否願意乘坐自己的組裝飛機時，67%受訪員工表示不敢乘坐。更可怕的是，管理層對90%的生產質量問題熟視無睹，一些員工更是癮君子。
波音還有一些更爲離譜的事：在新生產的軍用飛機裡找到垃圾是常事，機身拼接的螺絲孔對不上，於是讓鉚釘硬扭過去，還有男員工在飛機發動機上磨槍（真·打飛機）……
波音的禍根，十年前就埋下了。
03
越來越多的外國人已經開始遠離波音飛機。
據美國廣播公司新聞報道，過去兩個月，在線旅遊預訂平臺Kayak 在尋找航班時過濾掉波音機型的用戶數量有所增加。
值得一提的是，Kayak爲乘客推出過濾波音機型這項服務是在2019年，彼時埃塞俄比亞航空 302 航班、印尼獅航 610兩款波音737MAX執飛的航班接連墜機，讓衆多網友在網上發起“抵制波音”運動，如今這項抵制運動愈演愈烈。
外網抵制波音
一位用戶在X上寫道：“如果您知道波音公司正在發生什麼，並且不想飛上這些死亡陷阱，請在Kayak上預訂機票。
民意洶涌，加上波音交付困難，就連波音的全球最大客戶美聯航也開始放棄波音。
美國聯合航空公司表示，由於不確定何時能獲得認證，已經通知波音公司停止爲其製造737Max 10飛機，同時，Max 8和Max 9飛機的交付數量也將低於預期。受此影響，美聯航將暫停招聘飛行員兩個月。
最新消息稱，美聯航已正式通知波音“退票”，轉購空客A321填補空缺。
受737 MAX全球停飛的影響，2019年，波音公司的虧損額達到了6.36億美元，這是該公司自1997年以來首次出現年度虧損。
財報數據顯示，2018年之後，波音一直處於虧損狀態。
2019年，波音公司的虧損額達到了6.36億美元，這是該公司自1997年以來首次出現年度虧損，2020年至今對應的淨利潤則分別爲-119.41億美元、-42.9億美元以及-50.53億美元。
另外，近期還有個驚悚新聞。
美國波音公司員工約翰·巴尼特曾向媒體揭露波音客機的嚴重問題，於日前被發現死在自己的車中，當地調查部門稱他死於“自殘”。
但據美國廣播公司（ABC）地方頻道15日報道，一位巴尼特的密友在採訪中透露，巴尼特生前曾向她表示“如果我出事，我肯定不是自殺的”。
巴內特從2017年開始成爲了波音工廠“吹哨人”，而這個案件將會在今年6月正式進入審判程序。
巴內特的哥哥羅德尼在接受採訪時說：“他一直期待他站在法庭上的那一天，而且希望能夠讓波音改變企業文化。”
巴內特的“證詞”將成爲永久的秘密，而遠離波音飛機的人還在增加。
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