何小鵬創業18年

2014年底，阿里年會。高管輪番發言，何小鵬坐在臺下，聽着臺上“阿里A阿里B阿里C阿里D”，耳邊是阿里的斐然業績和蓬勃野心。年會結束了，何小鵬沒聽到有什麼是關於UC的，那種感覺，有點“不適應”。

這是這位UC創始人加入阿里的第一年。2014年6月11日，阿里以40億美元收購UC，轟動一時，創下當時中國互聯網歷史上最大的併購紀錄。

第二天，大洋彼岸，成立11年的電動汽車公司特斯拉宣佈，將與同行分享特斯拉的所有技術專利，以推動電動汽車技術的進步。

這個消息來得有些突然，卻在此後產生久久的迴響——這一年，蔚來、遊俠、樂視、小鵬、零跑、威馬、理想、拜騰等中國“造車新勢力”，確如雨後春筍般冒出來。儘管，它們中的很多，後來並未長大。

何小鵬的二次創業，也是從這裡開始的。

特斯拉開放專利之後，廣汽新能源中心控制科的科長夏珩變得忙碌，不斷有互聯網的人找上門來，說要一起造車。來的人裡面，何小鵬是第一批。

造車的話題，在汽車圈、互聯網圈、投資圈被引爆。這像是一場突如其來的狂歡，中國人對於車的熱情，從未如此高昂。燃油機的技術已經非常成熟，中國在汽車工業上已經落後一百多年，沒有追趕的機會。

幾年後，何小鵬自己也說，汽車沒有彎道超車的機會，我們現在，只是選擇了一條叫做“智能汽車”的分支賽道。

這條分支賽道上，傳統企業和新的玩家站到了同一起跑線。儘管在國內造車新勢力一片空白之時，2013年，前輩特斯拉的純電動轎車Model S已經在全球賣出了2.23萬輛。但放到全球10億輛汽車的大市場來看，仍然算不上什麼。新能源和智能汽車，是不少人下賭注的未來，更重要的是，這一次，中國差的不算多，是一個可以去拼一下的窗口。

夏珩選擇了何小鵬。一是看到他的遠見和決心，二是因爲，造車需要錢，何小鵬有。

那一年，何小鵬36歲，創辦UC已經十年。當時，UC已經成長爲最大的第三方手機瀏覽器，被阿里以40億美元收購。何小鵬實現了財務自由。

錢對普通人有着與生俱來的吸引力。阿里收購UC已經過去六年，何小鵬還是在各種公開場合被問到財務自由的那段往事，他曾經對採訪他的記者說“談財務自由挺low的”，儘管只是在攝像機架起來之前。那時，他已經離開阿里，把全部身家投入了小鵬汽車，這是後話。

但何小鵬26歲創辦UC，確實是爲了錢。

他說創業是出於“貧下中農的嫉妒”。何小鵬出生於湖北黃石的一個工薪家庭，18歲那年，他考上了華南理工大學計算機系。畢業之後，進入亞信。開發部、運維、測試、客戶服務、售前、售後幹了一圈，何小鵬做到了項目經理。

何小鵬喜歡和別人比，身上一股子“王侯將相寧有種乎”的勁兒。1996年，何小鵬第一次坐飛機，在雜誌上看到一個財富自由的事業女性，想着自己什麼時候也能像她一樣。工作以後，何小鵬喜歡找學習模板。每隔一兩年，他會在身邊的人裡面找個目標，一兩年之後，自己超過了這個人，再找下一個目標。直到有一天，他發現，自己辦公室的老闆，似乎是自己無論如何也追趕不上的對象。2001年，老闆一個月的收入已經有5萬多。自己在這條道路上，不可能超過他。

比不過了，何小鵬萌生了創業的想法。2004年，他和亞信的同事、學長樑捷，一起離開了亞信。當時，樑捷在亞信是開發大容量電子郵件系統的骨幹。在亞信，何小鵬和樑捷曾參與開發出中國第一個通過千萬級別性能測試的郵件系統，佔據國內40%的市場份額，中華網、21CN、人民網、新華網等大型網站都在使用亞信的郵件系統。有這樣的背景出身，二人在創業不久就確定了發展方向：開發移動郵件（UCMAIL），做中國的黑莓。

2003年，本站創始人丁磊以75億身家問鼎中國首富，風光無兩。

UCmail並沒有產生什麼火花，卻成了第一張多米諾骨牌——丁磊用了UCmail，覺得不錯，借給何小鵬和樑捷80萬，還借了本站的辦公室和服務器給他們。在本站的辦公室裡，何小鵬認識了當時在本站做總編輯的李學凌。

之後，何小鵬和樑捷開發了另一款產品——手機瀏覽器UCWeb。2005年，李學凌介紹了俞永福給何小鵬，俞永福是當時聯想投資的副總裁。幾次交流後，2006年底，俞永福把UC項目帶到了聯想投資，商議要不要投。

那一年裡，很長一段時間，UC公司的賬上一點錢都沒有。爲了給員工發工資，何小鵬每個月出去借錢，同學、朋友、父母、兄弟都借遍了。後來的一天，廣州市天河區政府給UC發放了10萬元中小企業科技扶持基金，10萬元的支票拿在手裡，何小鵬一路不停地抖啊搖啊，“我太高興了！兩個月不用出去借錢了。”

對何小鵬來說，聯想的這筆投資太重要了。然而，儘管俞永福極力推薦，但最終一票之差，聯想投資委員會沒有通過對UC的投資。

希望落空之後，何小鵬轉向俞永福：“永福，你願不願意加入我們一起幹？”

俞永福看着面前兩個年輕的創業者，看到了UC未來的可能性。俞永福加入了——以CEO的身份。

錢的問題隨之化解——俞永福向何小鵬介紹了雷軍。2006年底，雷軍以天使投資人的身份給UC投了400萬元，2007年出任UC董事長。同年，晨興資本和聯創策源給UC投了1000萬美元。如今，這些最初的夥伴都成了何小鵬的“兄弟”，出現在小鵬汽車上市敲鐘的現場。

UC三駕馬車，俞永福成了站在臺前的那個。

很多人不理解何小鵬的“讓賢”。他說：“當時我和樑捷覺得能力不夠，永福的高度和廣度，都比我們強。創始人要有一種胸懷，去吸引比你強的人過來。”

此後UC時期的很多年，何小鵬這位“超級產品經理”幾乎沒怎麼在媒體上露過面，他異常低調，在UC被阿里收購前一兩年，即使偶爾出現在公衆視野，也是分享自己對產品和創新的思考，而非訴說自己的創業經歷。媒體注意到，他思路清晰、邏輯完備，絕非不善言談，但還是在標題上打上了“內斂極客”的標籤。

這與後來小鵬汽車時期的“夢想家何小鵬”像是兩個人。

站在移動互聯網的風口，UC瀏覽器成爲全球最大的第三方手機瀏覽器。2014年6月22日，阿里宣佈以40億美元併購UC。一夜之間，何小鵬實現了財務自由。他36歲。

五年之後，他在聚光燈下說起財務自由之後的“痛苦和彷徨”。買了好酒和遊艇，坐進了阿里給的大辦公室，卻不知道夢想去哪裡了。他不滿足，不安分，有了錢之後，多了很多新鮮的“玩具”，但覺得這不應該成爲人生的巔峰。

何小鵬的助理說，有大半年的時間，何小鵬經常把自己關在辦公室裡，“臉色凝重”。

曾經，看着UC瀏覽器的用戶從1000到10000，再到100000，每過一段時間，用戶的指數級增長都會帶給創業者何小鵬一種勝利的快感。而到了公司真正長大的時候，何小鵬才意識到，從5億到5.5億，已經非常困難。他在接受採訪時說，“當初那種刺激沒有了。”

與此同時，何小鵬作爲天使投資人的小鵬汽車悄然發展起來。2016年9月13日，小鵬汽車正式發佈了首款車型——小鵬汽車BETA版。

2017年5月4日，小鵬汽車百億級生產基地落戶肇慶市區。該項目共分爲三期，一、二期總投資100億元。

2017年8月22日，時任阿里巴巴文化娛樂集團董事長兼CEO俞永福發了一封內部信——何小鵬將正式“榮退”，並“開啓自己新的一段追夢之旅”。

保留了一點懸念的“追夢之旅”在七天後揭曉。8月29日，小鵬汽車宣佈，何小鵬正式加入並出任董事長。

與十年前讓俞永福站在臺前不同，從這一天起，何小鵬自己站到了臺前。

員工大會上，小鵬汽車聯合創始人夏珩在“歡迎小鵬”的背景板前發言：“何小鵬先生身爲團隊核心投資人，自企業創始之初，便以其在中國互聯網行業的重要影響力，爲企業奠基打下深厚基礎。”

在小鵬汽車前兩年的投資人裡，有YY創始人李學凌、58同城CEO姚勁波、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光、經緯創投張穎等，小鵬汽車在創業之初能運轉，的確靠的是何小鵬在“互聯網行業的影響力”。當天，何小鵬身穿紅色Polo衫，站在七位身着統一白色上衣的高管的中央，合了影。

無論是對小鵬汽車還是對何小鵬本人來說，這都是重要的一天。之前，何小鵬在幕後，用自己第一次創業積累的資本和人脈推動小鵬汽車。在這一天之後，何小鵬 All in 造車了。他比第一次創業的時候，更受關注，更像一個創業者、領頭人，也多了一些夢想，或者，換一個詞，野心。

關於離開阿里二次創業的原因，何小鵬習慣在各種場合給外界一個充滿父愛溫情的答案。“2017年，我的兒子出生了。我突然想到，他以後會問爸爸是做什麼的，我要回答什麼呢。我希望有一些故事能講給他聽。”

他也對兒子出生那天接到的一個電話津津樂道。何小鵬剛出產房，好友符績勳——CCV管理合夥人來了電話。“小鵬，是時候出來做智能汽車了。汽車這個賽道，再不進來，就錯過了。”

這些成爲“爲什麼二次創業”的標準答案。他一次又一次的，面帶微笑，以一種慣常的溫和，用帶着湖北口音的普通話說起這些有趣的插曲，雲淡風輕。

但在今年接受電視媒體採訪時，再次被追問二次創業的動機，何小鵬說：“第一，想折騰自己；第二，想證明自己；第三才是情感。”

也許是因爲第一次創業時更多時候站在幕後，也許是因爲UC最後的結局是被收購，何小鵬“證明自己”的願望顯得強烈。他用自己的名字給車命名。但在面對鏡頭時，他還是儘量把內心的抱負說得輕鬆。他說，當時想了很多名字，都被註冊過了。後來，大家列了一串名字，哪個可以註冊成功就用哪個。最後“小鵬”註冊通過了。

當別人繼續追問，這是不是要把車和人的命運聯繫在一起，一榮俱榮，一損俱損。何小鵬沒有否認。

他的確對造車下了決心。造車需要錢，他個人投了三億多美元。妻子反對他這樣折騰，他說：“我不把全部身家押上去，別人怎麼會信任我。”

何小鵬的好友、五源資本劉芹說：“在聊這個事情時，我能感覺到他不是爲錢，因爲他已經在UC上得到了回報，而是想創造一個讓自己此生無悔的機會，創造一個巨大的、有創造力、影響力的事業，這個動機顯得特別單純而且寶貴，他就想幹成一件大事。”

何小鵬 all in 造車之後，小鵬汽車的發展步伐明顯加快，何小鵬證明了自己作爲創業成功的互聯網人撬動資本的力量。

2017年10月12日，小鵬汽車首款量產車型正式下線，在互聯網造車行業中率先實現量產。2017年12月15日，何小鵬的老東家阿里巴巴正式投資小鵬汽車。2018年1月10日，小鵬汽車G3首發亮相。2018年1月29日，小鵬汽車宣佈22億元B輪融資，領投的，又是阿里。同時爲了進一步增強融資能力，何小鵬以總裁高位相邀，挖來了摩根大通亞太主席顧宏地。2019年11月，老大哥雷軍再次真金白銀參股小鵬汽車。2020年8月，小鵬汽車登陸紐交所上市，又在一年後完成港交所的二次上市。

連續的創業實踐後，何小鵬太知道技術、資本、組織和人才的節奏感。於是在同一批造車新勢力中，小鵬汽車不是最早出發的，但確實最先明確把智能化作爲核心競爭力的；小鵬汽車不是盈利能力最突出的，但確實財務和現金流方面最穩定的。

何小鵬自己也有其他方面的變化，他越來越多地出現在聚光燈前，時常發出一些出人意料的聲音。

或許是雷軍在小米創業中展現的新媒體營銷之力，讓他有了新感悟，何小鵬越來越會利用新媒體放大聲量，每一次發聲多少都站在爭議、有傳播性的地帶。

2018年8月，小鵬汽車四週年品牌日，何小鵬在臺上翻開大屏上的PPT，“智能汽車的核心在運營，而不是製造”。“中國整車廠誰在研發製造智能汽車？上汽、吉利、小鵬、蔚來”。何小鵬自己大概也能預料到標題黨帶來的爭議，他似乎有意通過出格言論成爲輿論焦點。對PPT內容的解釋已經不重要，人們記住了這個“狂人”。

也是在2018年，李斌定下蔚來汽車年底交付一萬輛的目標。何小鵬在朋友圈喊話“今年沒有人可以交付一萬輛。”李斌迴應：“交付不了賠你一臺ES8。”年終，蔚來汽車交付了一萬三千多輛。何小鵬履行賭約，掏錢買了一臺ES8。而媒體和輿論也太喜歡這種“對賭”的戲碼，一波又一波的報道討論之後，蔚來和小鵬被牢牢放在了一起。

同一時期，2018年12月12日，小鵬汽車才宣佈G3正式上市，啓動交付。這比蔚來整整晚了一年。

不過，何小鵬說了四個字——“慢即是快”。他說，新能源汽車目前只佔了市場份額的百分之四，算是剛剛起步，這是一場長久的戰役，現在快一小步並不能說明什麼。何小鵬說“不做小定位，要做大定位”，不看現在的用戶、場景、需求，而是在高速增長的市場裡做長遠發展的邏輯。他認爲，只有“賺大錢，做負利”，才能成長爲大公司。

在交付進度和交付量落後於同行時，他總是透露“我們不急”。“有的企業只是把智能作爲營銷手段，目的是把車做得便宜，賣得多。你做得很便宜，一年賣10萬臺、20萬臺有什麼意義？這不是我們創業的目標，這不可能改變這個世界。”

比起拼進度，何小鵬更喜歡宣揚小鵬汽車的“穩”，從多次提到第一款車型只在內部試用，到宣傳小鵬的研發投入是中國幾家造車新勢力最高，這些讓他驕傲。他捨得燒錢，從小鵬這些年挖的人就可見一斑。

2017年10月，前特斯拉技術專家谷俊麗出任小鵬汽車自動駕駛研發副總裁，11月，原京東高級副總裁、寶潔大中華區美尚事業部總裁熊青雲，加入小鵬汽車擔任首席營銷官(CMO)。2018年，摩根大通亞太區投行主席顧宏地加盟，出任副董事長兼總裁。2019年3月，前高通自動駕駛業務負責人吳新宙加盟小鵬，任自動駕駛副總裁。谷俊麗從直接向何小鵬彙報，變成向吳新宙彙報。後來谷俊麗走了，熊青雲退了，但何小鵬追求的目標基本都實現了。

2018年，何小鵬在《得到》“混沌大學”的演講臺上向觀衆分享招人的心得：“我以前招人犯了一個巨大的錯誤，招性價比很高的人。”他把招人比喻成種蘿蔔。“當公司快速成長了，坑變大了，蘿蔔沒長大，你拔蘿蔔出來，他很有意見，你把這個坑裡再插一個蘿蔔進去，兩個蘿蔔都有意見。我現在就是找儘量大的蘿蔔在一個小的坑裡，我會告訴他這個坑很快變大。”

何小鵬講話時喜歡用一些比喻，幽默風趣，他音調不高，口才極好，上大學的時候專門學過“演講與口才”的課程。

再也不會有哪家媒體用“內斂極客”來形容這位高調的製造業新貴，但互聯網基因卻深刻烙在這位產品經理身上，沒有改變。也因此印在了小鵬汽車身上。

公司文化更像互聯網。何小鵬不讓員工叫“何總”，要求員工叫他“小鵬”。這源自UC創業時期形成的“大學五年級”文化，在公司內部，大家都是先學帶後學的師兄弟，何小鵬是大師兄，相互之前直呼其名。但從UC到小鵬汽車，賽道變化很大，現在招的員工60%以上是汽車領域的，何小鵬自己也說，製造和互聯網，哪一方太強都不行。但他堅持，頭部思維一定得是互聯網。他期望的公司發展路徑是“從產品公司到服務公司，再到運營公司。”

2019年，造車新勢力經歷了市場寒冬。2018年上市的蔚來，在2019年，接連發生多起自燃事故，被迫召回車輛、鉅額虧損、股價暴跌、投資方減持、資金鍊瀕臨斷裂……

2019年10月，一篇文章《蔚來李斌，2019最慘的人》在社交網絡被刷爆，去年何小鵬跟李斌擡槓打賭還未被人們忘記，這次，何小鵬發了條微博，一改往日狂妄，而是非常溫和。“作爲朋友和同行者，挺李斌兄弟！……我們都會在全球競爭中更強大。“

不難理解何小鵬給李斌的鼓勵，市場寒冬落在每一家造車新勢力的頭上，大家同病相憐。最要命的是，沒錢燒了。2018年以後，新能源車企的融資速度明顯大不如前。2019年年中，蔚來同北京亦莊國投協定的100億元投資消息遲遲未落地，10月又傳來蔚來汽車與浙江省湖州市吳興區政府洽談的50億投資被叫停的消息，融不到錢，李斌說“蔚來生病了”。更多企業在寒冬走向“死亡”，後來再也沒了聲響。

錢難倒一大批車企之時，2019年11月13日，小鵬汽車宣佈完成C輪4億美元融資，投資方主要是小米。這距離上一輪融資，已經過去了二十個月。

小米這次投資可以說是“救火”。這個故事的前文是，2018年，小米在香港上市，不被資本市場看好，上市即跌破發行價，何小鵬自掏腰包，買了一億美元的小米股票。後來，雷軍親自飛到廣州，跟何小鵬喝酒。雷軍任職董事長的小米和金山年會，大獎都是小鵬G3。再往前，可以追溯到2006年，雷軍給了UC 400萬的天使輪投資，並且親自出任董事長。

後來爲推廣小鵬汽車，何小鵬出現在網紅朱一旦的視頻裡，出演一個霸道總裁，道具上寫着“雷軍基友第一名”。那年8月27日，小鵬汽車上市敲鐘，雷軍到場，並贈送一塊金磚。何小鵬發言感謝雷軍，稱雷軍讓他成爲一個有夢想的人。

何小鵬曾經對媒體說，自己個性並不像馬雲，也不像雷軍，這類人擁有號聚天下英雄的氣魄。而自己不擅長社交，甚至有點木訥。

這大概是謙虛了。何小鵬朋友很多，而且“老朋友”很多，從UC到阿里，再到小鵬，十幾年過去了，最鐵的朋友還是那一撥。這些人坐在一起吃頓飯，何小鵬一晚賣出十臺車。小鵬汽車的最初天使投資名單裡，也都是一幫何小鵬之前認識的朋友。

關於友誼的秘訣，何小鵬說了兩個字：真誠。

何小鵬講義氣。2018年2月，快播創始人王欣結束了三年六個月的牢獄生涯，出獄。何小鵬很快在微博上曬出四人合影，歡迎王欣歸來，發文“江湖上一定還會有王欣兄弟的傳說”。照片上是何小鵬、王欣、李學凌、姚勁波，都是老朋友。王欣出獄後創業，何小鵬也大方投資，全力支持。

市場寒冬有兄弟救急，何小鵬最難的日子卻是獨自扛過的。2019年7月10日，2020 款小鵬 G3 車型正式上市。新款補貼後售價爲 14.38 萬 - 19.68 萬元，擁有最高 520km 的綜合續航里程；而此前上市的 2019 款車型補貼後售價爲 15.58 萬 -19.98 萬元，綜合續航里程最高僅有 365km。這引起了老車主不滿——他們大多剛提車不久，有的甚至還沒提到車，“物更美價更廉”的新車就出來了。

輿論發酵，7月12日，何小鵬在微博上發了一封道歉信。“對不起，讓大家傷心了。”並給出解決方案：3年之內，換購另一臺小鵬汽車時，可以額外享受1萬元補貼。

然而，這句對不起沒能獲得車主理解，大家對補償方案不滿意。7月13日，上百名車主開着小鵬汽車，涌到小鵬總部，拉起橫幅，要求退車。

何小鵬就坐在辦公室裡，看着混亂的人羣，他“沒有經歷過這種線下的瘋狂”，焦慮不安。那段時間，何小鵬生了一場病。一說話就拼命地咳，公司裡的人見了他，都不說話。他後來回憶，說那幾天是幾年裡最難過的日子。“很難找人傾訴。”

風波隨着時間平息，何小鵬卻從這次事件中得到一個深刻教訓——造車和互聯網不同，20個點裡面有3個做不好，客戶就炸了。

互聯網講究迭代，迭代成本低，升級軟件對用戶而言不過就是動動手指的事情，而製造業的迭代，要考慮整個流程、組織、售後，製造業是一個龐大的系統，牽一髮而動全身，沒有經驗的何小鵬，在這裡跌了一跤。

何小鵬把這次“事故”歸因於沒有把“以客戶爲中心”這條主線貫穿好。他在製造業沒有足夠經驗，但絕非輕敵大意。其實，從開始造車，“口出狂言”是表象，何小鵬的內心並未輕敵。何小鵬說，站在局外時，他曾經覺得互聯網人進軍制造業，是大學生去搶佔高中生的地盤。真的到自己進來了，才發現，造車比互聯網難100倍。

從研發、設計到生產，再到銷售、運營、售後，何小鵬說，製造業是“短板效應”，哪一環沒做好，都是致命的。“所以老大一定要做超級產品經理。”製造業的坑，又一次用互聯網思維填上。

“維權”風波沒有對小鵬產生傷筋動骨的打擊。2020年8月27日，小鵬汽車在紐交所上市，成爲繼蔚來、理想之後，第三家上市的造車新勢力。發行價對應的市值達到108.2億美元。

敲鐘現場，何小鵬站在臺上，激動得有點語無倫次，這一刻的何小鵬，似乎有了一些他所說的馬雲、雷軍身上有的“號聚天下英雄的氣魄”。臺下坐着雷軍、俞永福、劉芹、符績勳……他感謝一衆朋友，說，當年阿里上市最大的遺憾，就是沒能跟UC時期的兄弟們一起敲鐘，現在圓夢了。

第二天，何小鵬在微博寫道：“很開心可以和一羣有情有義的兄弟們一起，爲追逐夢想而折騰自己，希望到老後還可以一起，一邊喝茶一邊笑談曾經吹過的牛。”

在交朋友上，何小鵬還是溫和的。和李斌、李想三兄弟同框，何小鵬說自己是攢局的那個。三家沒有什麼硝煙。

而和國外對手馬斯克之間的關係，就有些微妙和彆扭。

中國的造車新勢力們都免不了被和特斯拉比較。何小鵬不吝於表達自己對馬斯克的欣賞，他一直持有特斯拉的股票，曾經公開說，他認爲特斯拉的市值應該達到5000億美元。

2018年，何小鵬被問到如何看待和特斯拉的競爭關係。他說，兩個企業的定位不同，不存在直接競爭。特斯拉主要聚焦高端市場，小鵬主打30萬以下中國市場，相信“得大衆者得天下”。

2019年5月，何小鵬發了一條微博，批評特斯拉。“國產版特斯拉Model 3 32.8萬毫無競爭力……等小鵬P7出來，一定碾壓。”

後來，特斯拉Model 3價格一降再降，直逼小鵬。

銷量上，特斯拉Model 3碾壓了小鵬P7。2020年9月，小鵬P7交付2573輛，而特斯拉Model 3在中國銷量超1.1萬輛。

競爭讓氣氛變得凝固。如今，再在鏡頭前被與馬斯克比較，何小鵬似乎不太樂意。“越往後，比較越沒必要。他在他的領域，我在我的思考邏輯裡面。”

產品競爭的戰場在中國，輿論的戰場在地球的另一端同樣存在。2019年3月，特斯拉起訴其自動駕駛部門工程師曹光植竊取AutoPilot源代碼，曹光植是能夠接觸特斯拉自動駕駛源代碼的40位員工之一，而曹光植從特斯拉離職後，在小鵬汽車任職。

官司拖了快2年，後來特斯拉主動撤訴，不得已入職了別的公司的曹光植髮聲：抱歉讓小鵬汽車無端捲入了商譽紛爭。

但即便如此，特斯拉和小鵬汽車，馬斯克和何小鵬，積怨已成，輿論印象也再難銷。

何小鵬曾說自己創業之初給馬斯克寫過郵件，對方沒回。後來，小鵬汽車能夠輕易吸引馬斯克的目光，知識產權紛爭無休止，隔空的脣槍舌劍不可避免。

2020年11月21日，廣州車展，何小鵬推出了新一代P7，併發布了包含激光雷達的下一代自動駕駛架構。隨後，馬斯克發推：“他們有我們舊版本的軟件系統，但缺特斯拉新一代推理處理器。”暗指小鵬抄襲。

這次，何小鵬放了狠話。“明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不着東西，至於國際，我們會相遇的。”

時間回到幾個月前，何小鵬接受過一次採訪。在小鵬的員工食堂，主持人問起馬斯克，何小鵬說：“他經常在網上說我們不好。”

“是嗎？他說你們有什麼不好？”

何小鵬埋頭吃了幾口飯，沒有回答問題。而是笑着說了一句：

“這是一個過程。要讓不相信你的人最後都相信你。”

何小鵬相信時勢造英雄。他的第一次創業，撞上了移動互聯網的風口，第二次創業，他有備而來，瞄準的壁壘，不是新能源，而是智能化。

2022年8月18日，何小鵬給小鵬汽車全員發了一封8週年創業致辭。

他提到8年前面臨的全新賽道，2019年資本寒冬，2020年疫情對供應鏈的挑戰……以及最初的隊伍只有幾個人。而現在，小鵬在全國電動車銷量排第7，全球第19，並且在智能輔助駕駛、交互等技術方面引領行業。

在朋友圈，何小鵬曬出了小鵬汽車一張古早的“前臺”照。

裡裡外外，有篳路藍縷的艱辛，也有夢想漸次實現的成就感。

但熟悉何小鵬的人都知道，他身上一直有股賭性，喜歡從0到1的創世感，享受從艱苦奮鬥到功成名就的過程滿足，甚至可以在功成名就之後從頭再來一次。

2016年UC慶祝12歲生日的時候，有記者問他還能怎樣保持“創業精神”。

他稍有猶豫，“一年之後再來回答”。

一年之後，他離職阿里巴巴的消息被公開，緊接着出現在小鵬汽車的全身心創業征程上。

參考資料：

《UC12週年創業記：5大因緣讓何小鵬化險爲夷 曾借錢躲過危機》，2016年，新浪科技

《何小鵬：何來小鵬》，2020年4月，界面新聞

《獸爺|國產殺手》2019年8月，獸樓處

視頻《何小鵬：和高德總裁吃7元快餐只能對牆吃》，2019年11月，本站小冠軍

視頻《艾誠對話何小鵬：那個曾經叫板馬斯克的人，現在怎麼樣了？》2020年11月，艾問頂級人物