工會24小時前預告 觀光署長：應可調整

長榮航空機師醞釀春節期間罷工，交通部觀光署長周永暉表示，24小時前預告罷工的應變時間確實不太夠。圖爲長榮航空機師。（非新聞當事人）（陳麒全攝）

過去國內航空公司罷工預告時間

長榮航空機師若選在春節期間罷工，帶來的損失不只有公司及旅客，被牽連受害的旅行社、甚至外國人來臺旅遊的信心都會遭受極大影響，交通部觀光署長周永暉25日委婉地表示，尊重勞工權益與相關法令，但24小時前預告確實可以做些調整。

回顧過去幾次航空業罷工，再再顯示勞動法令的不完備，而政府心態都是「先拖過這次」就好。其中，有關是否訂定罷工預告期雖多所討論卻沒有定論。監察院曾提出調查報告，指民用航空運輸涉及大衆生命安全及重大公共利益，建議勞動部應蒐集各界意見，研議評估罷工預告制度的可行性，一方面確保工會合法行使罷工權，併兼顧消費者保護的原則。

2019年華航機師突襲式罷工，於凌晨0時宣佈清晨6時起罷工，一時間航班調度大亂，7天行動及後續影響，華航取消220航班、影響旅客約3萬人。幾個月後則是長榮空服員突襲罷工，罷工是否該有預告期，5年前已有諸多討論，連交通部都公開支持「至少提前1周」，但被勞動部打回票。

以歐美國家爲例，交通業罷工時有所聞，但都有預告期，加拿大17天、日本與義大利10天、英國7天、法國2天，美國則有60天的冷卻期，韓國更要求國際航線至少提供80％的服務。

周永暉昨轉述長榮航空高層有誠意化解勞資疑義，並強調後疫情時代，經濟、觀光發展都需要航空公司協助。被問到是否支持罷工預告期，周永暉表示，各方建議觀光署都納入考慮，工會說的提前24小時預告，應變時間確實不夠，他尊重勞工權益與相關法令，「但這真的能做些調整」。

事實上，讓許多航空界人士更不解的是，明明是長榮機師要罷工，工會投票卻把華航和星宇的機師都算入，相同的爭議也在5年前發生過，當時被批評是長榮機師主導華航罷工。另有人批評，同一批工運人士在交通業四處成立工會、挑起爭端，爲的就是簽訂團協後勞動部給予的獎金，每次金額數10萬起跳，勞動法規有太多可以檢討的瑕疵。