更進取更智能更好開，第9代凱美瑞誓要“去油”

本田第11代雅閣（參數丨圖片）折戟沉沙，大衆帕薩特再次雄起，日系B級車的尊嚴只能靠它來捍衛了——廣汽豐田第9代凱美瑞。全方位進化的第9代凱美瑞將會延續市場銷量神話，還是步本田新雅閣的後塵呢？一起跟着鏡頭來找找答案。

銳利進取的設計不再“油”‍‍‍‍

第9代凱美瑞在外觀設計上的基調是傳承和進化。傳承方面，第9代凱美瑞的車身造型跟現款幾乎一樣，尤其是A柱和C柱跟車身的連接位置，以及雙層腰線的設計。

至於進化，第9代凱美瑞前臉設計更加激進銳利，“大嘴”被保留下來，上勾的前大燈造型相當犀利。第9代凱美瑞前臉還有另一套設計，“大嘴”採用無邊界處理，數字化的設計更顯電感。

車尾的設計相對顯得平和，整體呈現出沉穩居家的風格。細節來看，尾燈設計很好地跟前大燈呼應，尾箱蓋帶有一定弧度的小鴨尾擾流板，後保險桿更加敦實厚重。

第9代凱美瑞好不好看，見仁見智，你們說了不算，銷量會給予最公正的答案。別忘了，現款凱美瑞剛出來的時候，那套大嘴設計也是備受爭議，但銷量從沒輸過。

智能體驗有了質的提升‍‍‍‍

進入車內，第9代凱美瑞中控臺的層次感非常豐富，而且用料得當，工藝細膩，檔次感多多少少還是有的。

隱藏式觸控空調控制面板有點新意，如果覺得不便盲操，那就用語音控制吧。語音交互系統由華爲生態賦能，加上8155芯片的加持之下，響應速度和辨別準確率都基本挑不出毛病了。還支持多語言識別、連續對話和可見即可讀等功能。

還有，面容識別和聲紋識別、全系標配Carplay、CarLife和Hicar等三大手機系統互聯，第9代凱美瑞的智能座艙整體表現算是合資品牌的領先水平了。當然，跟部分頭部中國品牌相比，第9代凱美瑞的智能化還有提升的空間。‍‍‍

至於駕乘空間，第9代凱美瑞跟現款基本保持一致，說不上有多寬敞，但也不至於壓抑，地臺中央依舊有凸起。另外，我個人挺喜歡的分段式天幕，中間粗壯的橫樑看着就挺有安全感的。

來自“大廠”的駕駛信心‍‍‍‍

第9代凱美瑞採用TNGA-K平臺架構，主打的就是低重心高剛性，直白的說就是操控好。低趴的車身姿態，前後大直徑橫向穩定杆和高剛度彈簧，以及雷克薩撒ES同款的減震閥系，保證舒適性的同時提升操控靈活性。

實際開起來還是豐田的一貫風格，就是容易上手。低速輕盈高速緊緻的轉向手感，讓你易於掌控車輛的行駛姿態。整體來說，第9代凱美瑞的駕駛質感要比現款好不少。‍‍

第九代凱美瑞提供3套動力系統，2.0L純燃油，2.0L混動和2.5L混動。我們試駕的是2.0L混動版本，估計也是跑量的版本。豐田的混動，嚴格意義上不算新能源汽車。“油混”的好處是比燃油車省油和舒適，而且沒有電動車的里程焦慮，問題在於買它還是得交購置稅。

對於這套混動系統，官方稱之爲“第五代智能電混雙擎三電系統”，其實正確的理解是，第二代THS混動架構下，核心零部件在21年時間裡經過5次重大升級優化。全新緊湊型高輸出電機、全新動力控制單元PCU和新開發三元鋰電池，實現“強電機”驅動，動力輸出感受更加直接暢快，而且後勁持久。

豐田的這套THS混動系統屬於傳統的功率分流型，全速域的混動，發動機基本全程參與工作。實際感受而言，發動機震動都隔絕得比較到位，但發動機噪音還是有些明顯。幸好，發動機的轟鳴聲較爲渾厚，或許有些用戶會覺得“悅耳”。

最後，第9代凱美瑞全系標配T-Pilot智能輔助系統，相較於豐田之前的TSS系統，新系統新增PDA主動駕駛輔助、LCA車道變更輔助、SEA安全下車輔助等功能，但這些功能，中國品牌早就有了。

跟新勢力比起來，T-Pilot系統說不上有多先進，但勝在穩定可靠，這是傳統大廠最後的倔強。這套系統通過200億公里的考驗，並不斷地優化升級，安全性、細膩度和穩定性都是值得信賴的。

預售價17.38萬元起的第9代凱美瑞，你可能對它的外形設計頗有微詞，你可能覺得它沒有性價比，“網上吵架沒贏過，現實銷量沒輸過”，因爲它是凱美瑞。第9代凱美瑞雖然有着現款凱美瑞的影子，但從平臺到動力、從智能座艙到智駕，從外觀到內飾，第9代凱美瑞都全方位進化了。