高市客運自願減碳 26輛公車電動化

爲迎接2050淨零排放，高雄市有客運業者獨佔鰲頭，搶先將26輛公車改爲電動化，目前已進入第二階段審查，並朝向全路線電動化邁進。（楊舒婷攝）

2050淨零排放是臺灣共同目標，高雄市有客運業者就在高雄市政府輔導下，成爲全國首例申請「電動公車抵換專案」，並將26輛公車改爲電動化。不過國民黨籍高雄市議員李雅靜就擔心，若未來公車電動化，電池起火後警消撲滅難度提高，恐成隱憂。

高市府交通局10日表示，漢程客運配合市府政策申請「電動公車抵換專案」，並通過第一階段註冊申請；2023年再輔導進行第二階段額度申請，目前已通過第三方查驗機構查證，正式提送環境部申請審查中，未來可望將全路線改爲電動化，若順利通過審覈，2021年至2023年監測期約可取得1367公噸減量額度，相當於1.45座都會公園1年減碳量。

此外，配合公共運輸月票推出，高雄市加速公車電動化，並持續向中央爭取電動大客車汰舊換新補助；調整公車路網及運力配置，規畫於今年9月開學前加密幹線及高潛力路線；在城鄉票價一致化部分，2024年度已獲得中央計劃補助研究公車票價結構調整，並持續爭取中央補貼經費支持，朝交通平權目標前進。

高雄市長陳其邁表示，漢程客運有72輛車，1輛車子1年平均約是27噸的自願減碳，這一次申請26輛車，在最近2年總共有1367噸自願碳排額度，假如以2021年計劃來看，72輛車預計10年將取得2萬噸碳權。公車業者來申請碳權的個案，其實就是希望藉由碳權交易，把減碳程序或做法朝向由市場驅動，讓整個碳權交易能夠更普遍。

但李雅靜表示，電動公車確實能起到節能減碳作用，爲高雄嚴重的空污問題提供解方，值得肯定。不過，電動車最大風險就是電池爆炸起火，依現在的消防救災能力，能否將電池起火立即撲滅？若滿載乘客，發生火燒車事件，乘客能否順利逃生？都必須先做設想，因此她呼籲，應該重視電池防護及電動車結構等安全問題。