復航GE235出現5次警告 2號發動機先熄火
▲復興航空難事件至今進入第三天仍持續搜尋失蹤者下落，而今（6）日下午飛安會也公佈黑盒子內容。（圖／記者孫耀樟攝）
飛安會今日下午3點公佈初階段黑盒子的紀錄資訊。復興航空GE235在10點51分松山塔臺頒起飛許可，起飛後37秒1200呎時，2號（右邊）引擎就先出現警告，但在10點52分42秒時，1號(左邊)發動機油門收回、53分被關掉。也就是說，在53分29秒開始到最後將近一分鐘內，兩具引擎都是沒有動力的。
10點52分42秒時，駕駛就將1號發動機油門收到最低，然後在53分24秒被關掉，由於油路被關掉，因此1號發動機沒有馬力。雖在10點54分20秒時，駕駛嘗試要重啓1號發動機，但到最後都沒有成功，黑盒子於10點54分36秒停止紀錄。
執行長王興中表示，由於ATR72的機型主要設計，是當其中一顆引擎無法使用時，只有另一顆引擎也能飛，而後續需要分析的是，10點52分38秒時，2號發動機出現警告，但油門一切都可正常輸出，卻發生「自動順槳」，沒有產生任何馬力。
所謂的「自動順槳」，就是指原本的螺旋槳葉面，當發現發動機有問題時無法輸油，葉面就會從正面180度「順槳」轉爲側面90度，減少空氣阻力，讓另一顆發動機持續發揮功效。簡而言之，當發生自動順槳之情事時，就是該發動機已經完全熄火沒有任何用處。
但令所有人疑惑的是，明明2號發動機還是正常輸油的狀態，爲何會發生自動順槳，最終失去作用。同時，正常的1號發動機爲何會切斷油門，造成唯一正常的發動機也熄火，導致2顆引擎都失效最終失事，王興中指出，這都是未來飛安會的重點調查項目。
▲飛安會執行長王興中公佈黑盒子初階段資料顯示，起飛前1號（左邊）、2號（右邊）的發動機都是正常的，但起飛後2號先自動順槳產生警示聲。（圖／記者林潔玲攝）
復興GE235最高曾經飛到1600呎，起飛後5度出現失速警告，黑盒子數據資料顯示，該班機起飛後2號發動機就出現自動順槳，產生警告和聲響。王興中嚴正強調，當機艙內發生警示聲響起時，駕駛需要去找問題點，雖然一般來說在儀表板會出現位置，但對於是誰決定關掉了1號油門等問題仍無法做解答。